Sustav javnog prijevoza

Njemački sustav javnog prijevoza jedan je od najgušćih na svijetu i kad shvatite kako je organiziran, može vas nositi kroz godine svakodnevnog života ovdje bez automobila. Ovo poglavlje je strukturna karta. Troši manje vremena na kupnju prve karte – naše popratno poglavlje o osnove javnog prijevoza Korak po korak pokriva tu prvu vožnju – i više o tome kako je mreža zapravo organizirana, zašto isto putovanje može biti potpuno legalno u jednom vlaku, a kazneno djelo u sljedećem, koliko je sustav zapravo pouzdan 2026. godine i što možete tražiti ako vas iznevjeri. Kao uvodno poglavlje odjeljka o prometu i mobilnosti, također vas upućuje na specijaliziranija poglavlja kako se svaka tema pojavljuje.

Kako Njemačka organizira lokalni prijevoz

Njemačka nema jedinstveno nacionalno tijelo za promet, i ta jedna činjenica objašnjava većinu onoga što zbunjuje novopridošle. Prema Grundgesetzu, ustavu, lokalni javni prijevoz – Nahverkehr, usluge na kratkim relacijama koje koristite svaki dan – odgovornost je šesnaest Ländera, saveznih država, koje ga delegiraju regionalnim i općinskim tijelima zvanim Aufgabenträger, doslovno tijelima koja obavljaju taj zadatak. Ta tijela planiraju rute, objavljuju natječaje za njih i plaćaju operaterima da ih vode. Pravna okosnica je Personenbeförderungsgesetz (PBefG), zakon o prijevozu putnika, zajedno s Regionalisierungsgesetzom, koji usmjerava savezni novac prema Länderima kako bi mogli naručiti regionalnu željeznicu. Posljedica je da autobusom ispred vaših vrata, tramvajem dvije ulice dalje i prigradskim vlakom do zračne luke može upravljati druga tvrtka prema drugom ugovoru, a sve koordinira vaša regija, a ne Berlin.

Iznad operatera nalazi se institucija koja pokreće cijeli sustav: Verkehrsverbund, regionalno tarifno udruženje. Ima ih oko šezdeset diljem zemlje. Verkehrsverbund obično ne upravlja niti jednim vozilom. Umjesto toga, okuplja sve operatere u metropolitanskoj regiji - gradsku tvrtku U-Bahn, podružnicu Deutsche Bahna koja upravlja S-Bahnom, privatne tvrtke koje su dobile ugovore o autobusnom i regionalnom željezničkom prijevozu - pod jednom zajedničkom tablicom cijena. Berlin i Brandenburg dijele VBB, München ima MVV, Hamburg HVV, regija Rajna-Majna oko Frankfurta RMV, područje Rajna-Ruhr VRR, Stuttgart VVS. Kupujete od Verbunda, a ne od operatera, a internalizacija te jedne smjene je ono što čini da sve ostalo dođe na svoje mjesto. Kada se selite u novi grad, prvo što trebate naučiti nije koja tvrtka upravlja vašom linijom, već unutar kojeg Verkehrsverbunda sada živite.

Jedna karta, svaki operater i zašto umire na granici

Nagrada za ovaj aranžman je istinska i velikodušna. Unutar Verkehrsverbunda, jedna karta pokriva sve U-Bahn, S-Bahn, tramvaj, gradski autobus i, što je ključno, većinu regionalnih vlakova, bez obzira na to koja tvrtka upravlja vozilom u kojem sjedite. Presjednete li iz podzemne željeznice u autobus pa na tramvaj tijekom jednog putovanja, nikada ne kupujete drugu kartu; kupujete jednu kartu za putovanje i ona vrijedi za sva putovanja dok ne istekne. To je duboka logika njemačkog sustava i zato ga je uspoređivati ​​s gradom u kojem svaki operater prodaje svoju zasebnu kartu zavarava. Ovdje se operateri natječu za ugovore iza kulisa, dok putnik vidi jedan cjenik.

Svaka udruga zatim dijeli svoj teritorij na tarifne jedinice, a vokabular se mijenja od mjesta do mjesta, što je mjesto gdje počinje zbrka. Berlin koristi koncentrične zone označene s A, B i C: zona A je središte grada, B se proteže do gradske granice, a C doseže Brandenburg i uključuje Potsdam i zračnu luku BER - tako da vas karta po cijeni AB neće odvesti do zračne luke. Hamburg i München crtaju Ringe, prstenove, oko centra i naplaćuju se prema tome koliko ih prijeđete. Velik dio seoskog područja mapiran je u Waben, ćelije u obliku saća, a cijena ovisi o broju ćelija kroz koje vaša ruta prolazi. Imena se razlikuju, ali ideja je ista: vaša cijena ovisi o tome koliko daleko putujete na karti. Najkorisnije pitanje po dolasku u novu regiju je u koju zonu ili prsten spadaju vaš dom i vaše radno mjesto, jer to određuje vašu dnevnu cijenu i koju kartu vrijedi kupiti.

Druga strana modela udruživanja je da karta prestaje važiti u trenutku kada napustite Verbund koji ju je prodao. Mjesečna karta kupljena u Kölnu vam ništa ne znači u Stuttgartu. Upravo je to problem koji je Deutschlandticket stvoren da riješi i zato je ta karta postala okosnica cijelog sustava cijena: jedinstvena nacionalna pretplata koja ignorira svaku zonu, prsten i granicu ćelije u zemlji. U potpunosti o tome - povijest cijena, pravila pretplate, Jobticket, iznimke - govorimo u našem posebnom poglavlju o ulaznica za NjemačkuZa ovo poglavlje dovoljno je imati na umu jednu činjenicu: to je jedan proizvod koji čini šezdesetak udruženja nebitnim za svakoga tko redovito putuje, a za većinu stanovnika tiho je u potpunosti zamijenio lokalnu mjesečnu kartu.

Ista staza, dvije cijene

Ništa ne košta novopridošlice više, i u novcu i u pravnim problemima, od zamke u ovom dijelu, stoga se isplati usporiti. Na mnogim rutama regionalni vlak i vlak za duge relacije voze istim tračnicama, između iste dvije stanice, ponekad s razmakom od samo nekoliko minuta – i samo je jedan od njih uključen u vašu lokalnu kartu ili vašu Deutschlandticket. Prikaz na peronu prikazuje obje. Razlika u cijeni između njih, i posljedice ulaska u pogrešan vlak, su ogromne.

Razdjelnica je kategorija usluge, a ne odredište. Regionalne usluge – RB (Regionalbahn), koji staje na svakoj stanici; RE (Regional-Express), ista ideja, ali preskače male stanice; i IRE (Interregio-Express), brža regionalna veza – su Nahverkehr, a pokrivene su vašom Verkehrsverbund tarifom i Deutschlandticketom. Usluge na velike udaljenosti – IC (Intercity), EC (Eurocity, Intercity koji prelazi granicu) i ICE (Intercity-Express, brza usluga) – su Fernverkehr, potpuno zaseban komercijalni proizvod s vlastitim kartama, vlastitim cijenama i bez ikakve veze s vašom lokalnom propusnicom. Činjenica da dva od njih, RE i IC, mogu polaziti sa susjednih perona prema istom gradu ne mijenja ništa u cijeni.

Ukrcajte se u ICE vlak s vašom Deutschlandticket kartom za dva zaustavljanja jer je vlak stigao prvi, a vi putujete bez valjane karte iako imate kartu i platili ste je dobro. Ovo nije nesporazum, inspektor će odmahnuti rukom; kako je objašnjeno u donjim odjeljcima, to se tretira kao izbjegavanje plaćanja karte, sa svime što slijedi. Navika koja vas štiti je mala: pročitajte slova ispred broja vlaka na ploči s polascima prije nego što uđete u vlak. RB, RE i IRE znače da vaša karta vrijedi. IC, EC ili ICE znače da ne vrijedi, osim ako nemate zasebnu kartu za duge relacije. Vrijedi znati i obrnuto - vaša Verbund karta obično pokriva regionalne vlakove unutar područja udruženja, tako da četrdesetominutni RE let do susjednog grada možda već je uključen u kartu koju posjedujete, a kupnja zasebne karte za to je rasipanje novca.

Poznavanje vaših vozila

Vozila prestaju biti zastrašujuća čim se imena prestanu miješati. U-Bahn (Untergrundbahn, podzemna željeznica) je gradski metro, kojim obično upravlja gradsko prometno poduzeće i uglavnom je pod zemljom u centru. S-Bahn (Stadtschnellbahn, gradska brza željeznica) je prigradska željeznica koja se proteže dalje u okolnu regiju i njome u većini gradova upravlja podružnica Deutsche Bahna, a ne grad - a ipak ista Verbund karta pokriva obje, što je cijela poanta te povezanosti. U centru grada njih dvoje se ponašaju gotovo identično; praktična razlika je u tome što vas S-Bahn vozi do zračne luke, sajmišta ili sljedećeg grada. Nemojte previše razmišljati koji je koji iz dana u dan: ako je vaša karta Verbund karta ili Deutschlandticket, obje su vaše.

Straßenbahn, gotovo uvijek skraćeno Tram, vozi po tračnicama položenim u ulicu i okosnica je mnogih gradova srednje veličine koji nikada nisu izgradili metro. Autobusi popunjavaju sve što tračnice propuštaju i često su jedina linija kasno noću ili u selima. Iznad ovog lokalnog sloja nalaze se već opisani regionalni vlakovi, RB koji staje svugdje i brži RE. Nakon ponoći slika se mijenja po gradovima: veća mjesta voze Nachtverkehr, noćnu liniju Nachtbusa (noćnih autobusa), a ponekad i noćne tramvaje, dok Berlin i Hamburg održavaju dijelove U-Bahna i S-Bahna u prometu tijekom vikend noći. Noćne linije obično imaju N ispred broja i slijede vlastite rute, koje nisu dnevne, pa noćni autobus može stati tamo gdje dnevna linija nikada ne ide. Vaša obična karta, uključujući Deutschlandticket, vrijedi za sve njih bez dodatne naplate. U ruralnim područjima posljednja veza može krenuti iznenađujuće rano i potpuno nestati nedjeljom, pa je korisna navika provjeriti konačni polazak vaše linije prije nego što krenete, a ne poslije.

Obračun pouzdanosti

Njemački vlakovi imaju reputaciju točnosti koju više ne zaslužuju, i puno je bolje znati to prije nego što planirate život oko posljednje večernje veze. Podaci samog Deutsche Bahna za 2025. godinu pričaju priču bez uljepšavanja: na dugim relacijama samo je 60.1 posto vlakova bilo točno, što je pad u odnosu na 62.5 posto godinu prije, dok su regionalne linije uspjele postići 88.7 posto, što je pad u odnosu na 90.3 posto. A riječ točnost je velikodušna u ovim brojkama – DB smatra vlak točnim ako kasni manje od šest minuta, tako da je vlak koji kasni pet minuta službeno uspješan. Životno iskustvo, posebno na regionalnoj pruzi koja dijeli preopterećenu prugu s dugim i teretnim prometom, krhkije je nego što sugerira stara slika njemačke preciznosti iz turističkih brošura.

Postoji konkretan razlog zašto će ostati krhka godinama, a ne mjesecima, i iskreno je to reći. Nakon desetljeća nedovoljnog ulaganja, Deutsche Bahn provodi Generalsanierung, opću obnovu svojih najprometnijih koridora, poznatih kao Hochleistungskorridore ili visokoučinkoviti koridori. Umjesto da krpa liniju tijekom noći i vikendom, DB zatvara cijelu rutu mjesecima i obnavlja prugu, signalizaciju i stanice u jednom prolazu. Pilot projekt, Riedbahn između Frankfurta i Mannheima, obnovljen je za otprilike pet mjeseci i ponovno otvoren u prosincu 2024. Planirano je da uslijede deseci koridora; program je isprva trebao trajati do 2030., ali DB InfraGO, odjel za infrastrukturu, rekao je 2025. da će produžiti raspored do 2035. Svako potpuno zatvaranje preusmjerava regionalne usluge na zamjenske autobuse (Schienenersatzverkehr) i duže obilazne rute, tako da je u sljedećih nekoliko godina provjerena, aktivna veza važnija od tiskanog voznog reda. Planirajte s podacima u stvarnom vremenu i napravite rezervu za sve što zaista ne smijete propustiti, poput leta ili razgovora za posao.

Schwarzfahren i zašto je to kazneno pravo

Ovo je najvažniji odlomak u poglavlju za svakoga čije bi pravo na ostanak u Njemačkoj moglo biti pogođeno kaznenom evidencijom. Gotovo sav njemački lokalni prijevoz je otvoreni sustav: nema rampi, nema vrata, nitko ne provjerava kartu prilikom ulaska. To iznenađuje ljude koji dolaze iz gradova s ​​okretnim vratima i neke od njih dovodi do skupog zaključka. Provedba dolazi od Kontrolleurea, kontrolora cijena, koji se voze u civilu, blokiraju vrata na stanici i traže karte od cijelog vagona te koji mogu zahtijevati da se identificirate. Ako ne možete pokazati valjanu kartu, prvo dugujete erhöhtes Beförderungsentgelt, povećanu cijenu karte, od 60 eura. U autobusima i tramvajima ta brojka dolazi iz standardnih uvjeta prijevoza (§9 VO-ABB); na željeznici (§12 EVO) to je dvostruko više od uobičajene cijene karte, ali nikada manje od 60 eura. Iznos je ostao 60 eura otkako je porastao s 40 u 2015. godini.

60 eura je manji problem. Putovanje bez valjane karte – Schwarzfahren na svakodnevnom njemačkom – kazneno je djelo u Njemačkoj, a ne samo administrativno. Članak 265a Strafgesetzbucha (StGB), kaznenog zakona, kažnjava Erschleichen von Leistungen, dobivanje usluge prijevarom, s do godinu dana zatvora ili novčanom kaznom, a prijevoz vozilom se izričito imenuje; čak je i pokušaj kažnjiv. U praksi se jednokratno, prvo prekoračenje cijene od 60 eura obično rješava plaćanjem, a prijevoznici obično prijavljuju ponovljene prekršitelje, a ne jednokratni slučaj. Ali osuda je pravi kazneni dosje, a kazneni dosje je pitanje na koje morate odgovoriti prilikom zahtjeva za naturalizaciju (Einbürgerung) i za boravišne dozvole. Za stranca su stoga stvarni ulozi daleko veći nego što implicira brojka od 60 eura, zbog čega je ležeran stav koji neki lokalni stanovnici zauzimaju prema tome loš model za kopiranje.

O tome se raspravlja godinama i vrijedi biti precizan o tome gdje je zakon zapravo 2026. godine, jer je velik dio onoga što kruži internetom zastario. Prijedlozi za dekriminalizaciju utaje prijevoza i prepuštanje građanske kazne od 60 eura upućeni su Bundestagu i odbijeni su 16. travnja 2026. Rasprava je stvarna i mogla bi se vratiti, ali od sada se §265a StGB-a primjenjuje u cijelosti i ništa se nije promijenilo. Siguran zaključak je onaj neglamurozan: uvijek imajte važeću kartu, držite je pri ruci, a ne zakopanu u torbi, a ako se oslanjate na osobnu pretplatu poput Deutschlandticket-a, provjerite je li učitana i čitljiva prije nego što vas inspektor dođe, a ne nakon toga. Ništa od ovoga nije pravni savjet; ako ikada budete optuženi, odvjetnik je ispravan sljedeći korak, a ne vodič.

Što vam se duguje kada stvari krenu po zlu

Kada vlak kasni, vaša prava uvelike ovise o tome je li riječ o dugolinijskom ili lokalnom prijevozu, a razlika između ta dva prava iznenađuje ljude. Na željeznici su prava putnika – Fahrgastrechte – utvrđena Uredbom EU 2021/782 i neprekinuta su. Ako na odredište stignete 60 minuta ili više kasnije, možete zatražiti povrat 25 posto cijene karte za to putovanje natrag; od 120 minuta kašnjenja to se povećava na 50 posto. Ova pravila obuhvaćaju regionalne vlakove, RB, RE i IRE, kao i vlakove na duge relacije, što znači da je kasni RE zapravo bolje zaštićen od većine drugih lokalnih putovanja. Detaljni mehanizmi podnošenja zahtjeva za povrat novca na dugolinijskom putovanju – obrasci, pragovi, interakcija sa Sparpreisom – pripadaju našem poglavlju o savjeti za domaća putovanja, koja posjeduje Fernverkehrovu stranu mreže.

Lokalni prijevoz u strogom smislu – podzemna željeznica, tramvaj, gradski autobus – puno je slabije područje, i to je dio koji većina vodiča preskače. EU uredba o željeznicama ne dopire do nje, a ne postoji zakonska naknada kada vaš podzemni vlak kasni dvadeset minuta. Ono što djelomično popunjava prazninu je dobrovoljno: mnogi Verkehrsverbünde imaju Mobilitätsgarantie, jamstvo mobilnosti, koje iznad određenog kašnjenja – obično 20 minuta izvan vršnih sati – nadoknađuje dio cijene taksija ili alternativnog putovanja, do skromnog limita, pod uvjetima koje sama udruga propisuje. Pragovi i iznosi razlikuju se od jednog Verbunda do drugog, pa je istinit savjet da pročitate Mobilitätsgarantie vlastite udruge umjesto da pretpostavljate da postoji nacionalno pravilo. Tamo gdje se primjenjuje, sačuvajte svaki račun i zahtjev unutar navedenog roka.

Iza oba režima stoji arbitražno tijelo koje vrijedi znati po imenu: söp, Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr, neovisno tijelo za mirenje u javnom prijevozu. Ako prijevoznik odbije zahtjev za koji smatrate da je valjan, söp će ga besplatno pregledati prije nego što vam ikada zatreba odvjetnik, a njegova nadležnost obuhvaća željeznički, autobusni i putnički prijevoz. Vrijedi shvatiti da se ugovor o prijevozu temelji na istim temeljima prava potrošača kao i sve ostalo što potpisujete u Njemačkoj: uvjeti prijevoza, Beförderungsbedingungen, standardni su poslovni uvjeti koji podliježu istim kontrolama pravednosti, a vaša opća prava na otkazivanje i pravednost nalaze se u istim zakonima. Naše poglavlje o zakoni o zaštiti potrošača taj okvir iznosi u cijelosti, tako da ga ovo poglavlje ne ponavlja.

Aplikacije, Handyticket i sustavi za prijavu

Dvije aplikacije pokrivaju gotovo sve, a poznavanje koje odabrati štedi i novac i pogreške. DB Navigator, tvrtke Deutsche Bahn, planira i prodaje putovanja diljem zemlje i prvi ga treba instalirati, posebno za regionalne i vlakove na duge relacije te za sve što prelazi granicu Verbunda. Uz nju, instalirajte i vlastitu aplikaciju Verkehrsverbunda - aplikaciju BVG u Berlinu, MVGO u Münchenu, RMVgo u regiji Rajna-Majna i tako dalje. Pravilo je da za isključivo lokalno putovanje aplikacija Verbund bolje poznaje lokalne cijene, opcije za kratke relacije i specifičnosti zone od DB Navigatora, te često prodaje jeftiniju kartu za isto putovanje. Google karte izvrsne su za određivanje rute i vremena polaska, ali kartu kupite u aplikaciji prijevoznika ili udruge, a ne putem treće strane, gdje je cijena često viša, a povrat novca teži.

Karta kupljena putem aplikacije je Handyticket, mobilna karta, QR kod koji vrijedi od trenutka kada je držite, bez potrebe za žigosanjem. To je važno, jer starija disciplina validacije papirnate karte u Entwerteru – maloj kućici na platformi koja ispisuje vrijeme na kartu – još uvijek se primjenjuje na neke papirnate karte kupljene strojno i pouzdano otkriva ljude; mehanika prve vožnje toga nalazi se u popratnom poglavlju o osnovama. Noviji razvoj koji vrijedi pratiti je prodaja karata za prijavu i odjavu, koja se brzo širi zemljom. Umjesto da unaprijed odaberete kartu, provučete prstom za prijavu prilikom ulaska i odjavu prilikom odlaska, a sustav naknadno izračunava ispravnu cijenu, ograničenu tako da dan putovanja nikada ne košta više od dnevne karte, a mjesec nikada više od mjesečnog limita – Bestpreis, ili jamstvo najbolje cijene. Radi jednako brzo u Rhine-Ruhru i široj mreži Sjeverne Rajne-Vestfalije, kao MVVswipe u Münchenu, te kao značajka prijave i odjave unutar RMV-ove aplikacije, između ostalog. Za povremene i neredovite putnike koji nikada ne mogu biti sigurni koja je karta najjeftinija, to u potpunosti uklanja nagađanje.

Sitni tisak koji vam štedi novac

Nekoliko manje poznatih vrsta karata tiho nagrađuje redovite korisnike. Većina Verbündea prodaje Kurzstrecke, kartu za kratke relacije, za vrlo kratke vožnje – fiksni mali broj stanica ili nekoliko kilometara – po cijeni znatno nižoj od cijene jedne karte; ako vaše putovanje traje samo tri stanice, zatražite je umjesto da iz navike plaćate punu cijenu. Anschlussticket, karta za povezivanje, nadopunjuje kartu koju već imate tako da doseže do susjedne zone, umjesto da vas prisiljava da kupite potpuno novo putovanje; to je upravo ono što želite kada vam zonska propusnica ili vaša Deutschlandticket ponestane za jednu zonu prije vašeg odredišta. Mnoge S-Bahn mreže prodaju vagon prve klase – tiši i s puno manje gužve u vrijeme najveće gužve – za malu doplatu uz vašu uobičajenu cijenu ili vašu Deutschlandticket, detalj za koji većina stanovnika nikada ne shvaća da postoji.

Vođenje stvari i suputnika ima svoja tiha pravila. Bicikl se obično vozi s vama u U-Bahnu, S-Bahnu i regionalnim vlakovima, ali uglavnom nije besplatan: potrebna vam je Fahrradkarte, karta za bicikl, nije dio Deutschlandticketa, a mnogi gradovi zabranjuju bicikle tijekom jutarnje špice. Na ICE i IC linijama na duge relacije, mjesta za bicikle postoje samo u nekim vlakovima i moraju se rezervirati znatno unaprijed. Naše poglavlje o kultura i rute biciklizma pravilno pokriva biciklističku stranu svega ovoga. Mali kućni ljubimac koji se prevozi u zatvorenoj torbi ili kutiji obično se vozi besplatno; veći pas obično treba kartu, često sniženu dječju kartu, i mora se držati na povodcu, s brnjicom tamo gdje to zahtijevaju lokalni propisi.

Pristupačnost se neravnomjerno poboljšala, ali se ozbiljno shvaća u zakonu, a sve više i u praksi. Većina stanica podzemne i gradske željeznice u većim gradovima sada ima liftove i ukrcaj na ravnoj ili rampnoj površini, vozila zvučno i vizualno najavljuju stanice, a Deutsche Bahn vodi Mobilitätsservice koji organizira pomoć pri ukrcaju ako je rezervirate unaprijed. Osobe s Schwerbehindertenausweis, službenom karticom za teški invaliditet, koja nosi odgovarajuće Merkzeichen, marker kodove, mogu besplatno putovati lokalnim i regionalnim prijevozom s važećim žetonom – aranžman koji je puno jeftiniji od bilo koje propusnice za one koji ispunjavaju uvjete. Zahtjevi za karticu i žeton podnose se Versorgungsamtu, vašem regionalnom uredu za mirovine i naknade, i vrijedi ih rano podnijeti ako se odnose na vas ili nekoga u vašem kućanstvu.

Dugoročno funkcioniranje sustava

Ako ste ovdje novi, počnite s tri konkretna koraka. Instalirajte DB Navigator i vlastitu aplikaciju Verkehrsverbunda. Saznajte u kojoj se zoni, zvonu ili ćeliji nalaze vaš dom i radno mjesto. Zatim iskreno odlučite hoćete li postati gotovo svakodnevni putnik, jer taj odgovor rješava gotovo sve ostalo: redoviti putnik trebao bi usporediti lokalnu mjesečnu kartu s nacionalnom pretplatom i, u većini njemačkih gradova, završit će na Deutschlandticketu, dok je povremeni putnik obično bolje proći s pojedinačnim kartama, Kurzstreckeom gdje odgovara ili sustavom prijave koji automatski pronalazi najbolju cijenu. Ako putujete na posao, pitajte svog poslodavca postoji li Jobticket, a ako se u vašem kućanstvu primjenjuje kartica za osobe s invaliditetom, provjerite token, jer oboje može dramatično promijeniti aritmetiku.

Osim toga, navike su male i brzo postaju automatske. Pročitajte slova ispred broja vlaka prije ulaska u vlak, kako ICE nikada ne bi završio na vašoj regionalnoj karti. Neka vam karta bude uvijek dostupna, jer se inspektori ukrcavaju bez upozorenja, a kazneni prekršaj je visoka cijena za ušteđenih 60 eura. Provjerite posljednju noćnu vezu prije nego što krenete, a ne poslije. I planirajte s podacima u stvarnom vremenu, a ne s tiskanim voznim redom, dok Generalsanierung prolazi kroz mrežu. Odavde odjeljak o prometu i mobilnosti detaljnije objašnjava svaki način prijevoza: naša poglavlja o vožnja u Njemačkoj, dijeljenje i najam automobila, taksi usluge i aplikacije i prava i pravila pješaka svaki od vas ima jedan dio posla oko kretanja, a ako ste tek stigli, Prvi koraci iseljenika u Njemačkoj je šire mjesto za početak.