Biciklistička kultura i rute

Ovo poglavlje govori o korištenju bicikla (Fahrrad) kao svakodnevnog prijevoznog sredstva u Njemačkoj i o zakonu pod kojim zapravo živite kada se nađete u sjedalu. Pravila za bicikliste nisu ista kao pravila za vozače automobila i često nisu ono što novopridošli pretpostavljaju. Ako ih pravilno shvatite, vožnja biciklom ovdje je jeftina, brza i istinski ugodna. Ako ih pogriješite, možete dobiti kaznu ili, u najgorem slučaju, riskirati svoju vozačku dozvolu. Slijedi objašnjenje kako Nijemci postupaju s biciklom, koje staze morate koristiti, a koje smijete ignorirati, što bicikl čini legalno ispravnim za promet, kako se postupa s alkoholom i kacigama, kako kupiti ili unajmiti i zaštititi bicikl te kuda vode rute za duge staze. Ništa od ovoga nije pravni savjet; kada je u pitanju stvarni spor ili nesreća, obratite se odvjetniku ili ADFC-u (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, njemački biciklistički savez).

Bicikl kao svakodnevno prijevozno sredstvo

Prvo što treba shvatiti jest da je u Njemačkoj bicikl normalno prijevozno sredstvo za odrasle, a ne hobi ili znak da si ne možete priuštiti automobil. Ljudi u odijelima voze se u ured, roditelji voze djecu u vrtić (Kitu) u sjedalici ili prikolici, umirovljenici se voze liječniku, a studenti se voze posvuda. Biciklizam se tretira kao uobičajen način kretanja kroz grad, na isti način na koji biste se odnosili prema autobusu ili automobilu, zbog čega ga infrastruktura i zakon shvaćaju tako ozbiljno. U gradovima izgrađenim oko bicikla, udio putovanja biciklom je vrlo visok: Münster je najpoznatiji primjer i djeluje gotovo nizozemski, sa širokim biciklističkim rutama i ogromnim parkirnim stanicama, ali Freiburg, Bremen, Karlsruhe i veliki dijelovi Berlina, Hamburga i Kölna također imaju gust svakodnevni biciklistički promet. Fahrradstadt, „grad bicikla“, prava je urbanistička ambicija oko koje se gradovi natječu.

To za vas znači praktičnost. Ne trebate posebnu odjeću, sportski bicikl ili neku posebnu fizičku spremu da biste sudjelovali; običan gradski bicikl (Stadtrad ili Hollandrad) s košarom, nosačem za prtljagu i blatobranima standardno je sredstvo za prijevoz na posao, a većina ljudi vozi u običnoj odjeći. Udaljenosti koje se čine dugima pješice su kratke biciklom, a u gustim gradskim središtima bicikl je često najbrža opcija od vrata do vrata jer izbjegava prometne gužve i potragu za parkingom. Biciklizam se nastavlja tijekom cijele godine: sa svjetlima, rukavicama i malo opreza na mokrom lišću i ledu, zimska vožnja je uobičajena, a mnogi ljudi jednostavno nastavljaju u studenom i prosincu umjesto da odlože bicikl. Tretiranje bicikla kao prijevoznog sredstva, a ne kao rekreacije, mentalna je promjena koja svemu ostalom u ovom poglavlju daje smisao.

Pravila na cesti za bicikliste

Najčešća pogreška koju novopridošli čine jest vjerovanje da je svaka biciklistička staza obavezna. Nije. Prema članku 2. Zakona o cestovnom prometu (StVO), biciklist je obvezan koristiti biciklističku stazu samo kada je označena jednim od tri okrugla plava znaka: Zeichen 237 (bijeli bicikl na plavom), Zeichen 240 (zajednička pješačko-biciklistička staza, pješak iznad bicikla) ​​ili Zeichen 241 (odvojena pješačko-biciklistička staza, bicikl pored pješaka). Ovo je Radwegbenutzungspflicht, pravilo obvezne upotrebe, i postoji samo tamo gdje se nalazi jedan od tih plavih znakova. Tamo gdje staza uz cestu nema plavi znak, možete ga koristiti ako želite, ali imate jednako pravo voziti se po kolniku (Fahrbahn) - što je često sigurniji i brži izbor, jer vas vozači bolje vide i izbjegavate pješake, prilaze i loše održavane površine. Mnoge starije obavezne biciklističke staze tiho su izgubile svoje plave znakove nakon pravnih izazova biciklista, upravo kako bi biciklisti mogli birati cestu.

Osim toga, biciklisti se pridržavaju uobičajenih prometnih pravila u istom smjeru kao i promet, držeći se desne strane. Morate se zaustaviti na crvenom svjetlu, a bicikl ima svoj vlastiti prekršaj za crveno svjetlo s vlastitom kaznom; tamo gdje postoji zasebno biciklističko svjetlo (Fahrradampel), ono vas regulira, inače se primjenjuje uobičajeni signal. Vožnja u suprotnom smjeru u odnosu na promet, bilo na cesti ili na jednosmjernoj biciklističkoj stazi, čest je uzrok sudara i kažnjava se novčanom kaznom. Korištenje mobitela u ruci tijekom vožnje zabranjeno je baš kao i za vozače - pravilo Handy-am-Steuer vrijedi i za bicikliste, a držanje telefona za navigaciju ili pozivanje koštat će vas kaznu. Očekuju se ručni signali prije skretanja i čine vas predvidljivima. Vožnja u dva reda (nebeneinander) sada je općenito dopuštena sve dok ne ometate promet, što je promjena u odnosu na staru zadanu vožnju u koloni.

Vožnja biciklom po pločniku zaslužuje zasebno upozorenje jer dobna granica iznenađuje ljude. Vožnja biciklom po Gehwegu (pločniku) nije opće pravo za odrasle. Djeca moraju voziti po pločniku do osmog rođendana i mogu nastaviti to činiti do desetog; od desete godine koriste cestu ili biciklističku stazu kao i svi ostali, a jedna odrasla osoba u pratnji od najmanje šesnaest godina može voziti po pločniku uz malo dijete. Za svakoga starijeg od deset godina, vožnja po pločniku je prekršaj i kažnjava se novčanom kaznom, a to je i mjesto gdje se događaju mnogi sukobi biciklista i pješaka. Ako nema upotrebljive biciklističke staze i cesta se čini nesigurnom, zakonito rješenje je oprezna vožnja cestom, a ne prelazak na pločnik. Pravila specifična za vožnju - ograničenja brzine s gledišta vozača, katalog vozača s poreznim udjelom i ograničenje alkohola u krvi - obuhvaćena su našim vodičem za vožnja u Njemačkoj; ovdje ostajemo kod verzije StVO-a koja se odnosi na vas na biciklu.

Alkohol, kacige i vaša vozačka dozvola

Ovaj je odlomak najvrijedniji pažljivog čitanja, jer se pravila o alkoholu za bicikliste razlikuju od pravila za automobile, a posljedice su veće nego što većina ljudi očekuje. Na biciklu ne postoji fiksna granica od 0.5 kao u automobilu. Umjesto toga, prag za apsolutnu nesposobnost za vožnju (absolute Fahruntüchtigkeit) je 1.6 promila alkohola u krvi; od 1.6 naviše, vožnja je automatski kazneno djelo (Straftat) vožnje pod utjecajem alkohola prema članku 316. Strafgesetzbucha (StGB, kaznenog zakona), kažnjivo novčanom kaznom ili do godinu dana zatvora, čak i ako se ništa ne dogodi. Ali možete biti kazneno odgovorni i ispod toga. Od 0.3 promila, ako pokažete poremećaj povezan s alkoholom ili ste uključeni u nesreću, sudovi vas tretiraju kao relativno nesposobne za vožnju (relational Fahruntüchtigkeit) i to je također kazneno djelo vožnje pod utjecajem alkohola. Dakle, jedan ozbiljni propust na biciklu nije lakša prometna kazna.

Dio koji iznenađuje strance jest da vas prekršaj vožnje biciklom pod utjecajem alkohola može koštati vozačke dozvole. Kada policija zabilježi očitanje od 1.6 promila ili više, slučaj se prosljeđuje Führerscheinstelle (tijelu za izdavanje vozačkih dozvola), jer tako visoka razina ukazuje na mogući problem s alkoholom. Tijelo tada može naložiti Medicinsko-psihološko istraživanje (MPU), medicinsko-psihološku procjenu popularno i ne baš privrženo poznatu kao "Idiotentest". Ako ga ne prođete, vaša vozačka dozvola za automobil može biti oduzeta - iako ste bili samo na biciklu - a u praksi vam se može zabraniti i vožnja biciklom ako se procijeni da uopće niste sposobni sudjelovati u prometu. Drugim riječima, piće i vožnja biciklom tretiraju se kao prozor u to treba li vam se povjeriti bilo koje vozilo. Sigurno pravilo je očito: ako ste pili, gurajte bicikl ili uzmite vlak, tramvaj ili taksi. Mogućnosti javnog prijevoza i kako funkcioniraju cijene karata obuhvaćene su našim... sustav javnog prijevoza vodič.

Kacige su blaža tema. U Njemačkoj ne postoji zakonska obveza da itko, odrasla osoba ili dijete, nosi biciklističku kacigu, iako je nošenje razumno i toplo se preporučuje. Važno je da je Savezni sud pravde (Bundesgerichtshof, BGH) 17. lipnja 2014. (predmet VI ZR 281/13) presudio da se biciklistu ozlijeđenom tuđom krivnjom ne smanjuje odšteta zbog nenošenja kacige – ne postoji doprinosna nepažnja (Mitverschulden) samo zbog vožnje bez glave u uobičajenom cestovnom prometu, jer korištenje kacige nije uobičajena praksa. Ta je zaštita uokvirena oko svakodnevne vožnje bicikla; sud je ostavio otvorenim pitanje hoće li se sportska ili trkaća vožnja drugačije prosuđivati. Dakle, slobodni ste birati, a odabir nošenja kacige ne slabi vaš pravni položaj ako vas vozač udari. Ništa od ovoga nije pravni savjet i nakon stvarne nesreće trebali biste potražiti odgovarajuću pravnu pomoć.

Što bicikl čini legalno ispravnim za vožnju

Bicikl koji se koristi na javnim cestama mora ispunjavati pravila o opremi prema Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO, propisi o registraciji vozila), a policija to i provjerava, posebno u mračnim zimskim mjesecima. Osnovni zahtjevi su dvije neovisne kočnice, tako da prednji i stražnji dio mogu samostalno zaustaviti bicikl; zvonce (Klingel) koje je svijetlo i jasno čujno; te kompletan set svjetala i reflektora. Sprijeda vam je potrebno bijelo prednje svjetlo i bijeli reflektor; straga crveno stražnje svjetlo i crveni reflektor, plus drugi, veći crveni reflektor označen slovom "Z". Također su vam potrebni reflektori na pedalama i reflektori na žbicama na kotačima (male narančaste "mačje oči") ili reflektirajuće trake na gumama. Od reforme pravila, stari zahtjev za dinamo je nestao: svjetla na baterije i punjiva svjetla su potpuno legalna, zbog čega su LED svjetla s kopčama posvuda. Konvencija utrka o ugašenim svjetlima ne znači da je bicikl legalan na cesti.

Praktična stvar je da su nestala ili pokvarena svjetla klasičan razlog za zaustavljanje i kažnjavanje, posebno na mračnom jutarnjem putovanju na posao u studenom ili prosincu. Vožnja bez ispravnih svjetala u mraku je prekršaj i uistinu je opasna, stoga se isplati nositi rezervni set ili držati baterije napunjenima. Kada kupujete rabljeni bicikl, provjerite jesu li kočnice, zvono i svjetla prisutni i ispravni prije nego što ga vozite, jer je pravna odgovornost na vozaču, a ne na prodavatelju. Održavanje bicikla u voznom stanju jeftino je osiguranje od kazni i sudara, a brza provjera kočnica, guma i svjetala svakih nekoliko tjedana dovoljna je za većinu svakodnevnih bicikala.

Čitanje infrastrukture

Njemačka biciklistička infrastruktura dolazi u nekoliko različitih oblika, a poznavanje koji je koji govori vam vaša prava i obveze. Radweg je biciklistička staza koja se obično proteže uz cestu, ponekad odvojena rubnikom ili zelenom trakom; kao što je gore objašnjeno, morate je koristiti samo kada to nalaže plavi znak. Na samom kolniku susrest ćete dvije vrste obojenih traka koje izgledaju slično, ali su pravno suprotne. Schutzstreifen je savjetodavna biciklistička staza označena isprekidanom bijelom linijom i često simbolom bicikla; to je prijedlog, automobili je mogu prijeći kada je cesta inače preuska i tamo nema biciklista, ali ne smiju parkirati na njoj. Radfahrstreifen je obavezna biciklistička staza označena punom bijelom linijom i plavim znakom za bicikl; pravno je dio biciklističke rute, automobili moraju ostati izvan nje i koristite je kao što biste koristili biciklističku stazu. Pravilo je jednostavno: isprekidana linija znači zajednička i savjetodavna, puna linija znači vaša.

Tu je i Fahrradstraße, biciklistička ulica, označena vlastitim znakom (Zeichen 244.1) koji prikazuje bicikl na bijeloj pozadini. Na Fahrradstraße bicikli imaju prednost i određuju tempo: smijete voziti dva uporedo, automobili su dopušteni samo ako ih dodatni znak izričito dopušta (na primjer „Anlieger frei“, samo za stanovnike), a tamo gdje su dopušteni, oni su gosti koji se moraju prilagoditi biciklistima i općenito održavati brzinu od 30 km/h. Ove se ulice brzo šire kroz stambene četvrti kao jeftin način izgradnje sigurnih ruta. Povezana značajka je freigegebene Einbahnstraße, jednosmjerna ulica otvorena za biciklizam u suprotnom smjeru: tamo gdje vidite jednosmjerni znak s dodatnom pločom „Radverkehr frei“, biciklisti mogu legalno voziti suprotno od smjera automobilskog prometa, što skraćuje mnoga gradska putovanja. Konačno, neke regije grade Radschnellwege, biciklističke „superautoceste“ koje su široke, gotovo bez prijelaza i dizajnirane za brzo putovanje na veće udaljenosti, poput RS1 u Ruhrskom području; one su biciklistički ekvivalent obilaznice i znak koliko se ozbiljno shvaća svakodnevna vožnja biciklom.

Električni bicikli i pedelec bicikli: Pravne kategorije

Električni bicikli su područje gdje zakon postaje precizan, a njemačke kategorije su važne jer odlučuju trebate li osiguranje, vozačku dozvolu ili kacigu. Svakodnevni električni bicikl koji gotovo svi voze je Pedelec: motor (do 250 W) pomaže samo dok pedalirate i gasi se pri brzini od 25 km/h. Pravno gledano, Pedelec je bicikl, točka. Ne trebate vozačku dozvolu, osiguranje ni kacigu, možete koristiti biciklističke staze i Fahrradstraßen, a svako pravilo u ovom poglavlju odnosi se na vas točno kao i na običan bicikl. To je ono što trgovine misle kada kupcu kažu "E-bicikl" i zato su Pedelec bicikli postali standardni stroj za putnike na posao, starije vozače i sve s brdovitom rutom ili teretom za nošenje.

Dvije druge kategorije su pravno različite i ne treba ih miješati. S-Pedelec je brzi bicikl s asistencijom pedaliranja koji postiže brzinu do 45 km/h; zakon ga tretira kao malo motorno vozilo (Kleinkraftrad), pa zahtijeva barem vozačku dozvolu AM kategorije, osiguranje motornog vozila s Versicherungskennzeichen (mala osigurateljna pločica) i odgovarajuću kacigu, a općenito nije dopušten na običnim biciklističkim stazama. Pravi električni bicikl u strogom pravnom smislu - onaj s gasom koji pokreće bicikl bez pedaliranja - također je motorno vozilo, a ne bicikl. Stoga, kada vam netko ponudi na prodaju "e-bicikl", provjerite koji je od ova tri doista, jer to potpuno mijenja vaše obveze. Čista strana punjenja - kako i gdje se priključujete i kako se uklapa s električnim automobilima - obrađena je u našem vodiču za električna vozila i punjenjePravna klasifikacija onoga što vozite je stvar biciklizma, i to je ono što odlučuje trebate li tablicu i vozačku dozvolu.

Kupnja, leasing i zaštita vašeg bicikla

Bicikl možete kupiti novi u trgovini biciklima (Fahrradladen), gdje dobijete ugradnju, jamstvo i prvi servis, ili rabljeni putem oglasnika i buvljaka, gdje uštedite novac, ali sami preuzimate rizik. Kod rabljenog bicikla provjerite okvir, kočnice i kotače, provjerite je li gore navedena oprema potpuna i budite oprezni sa sumnjivo jeftinim biciklom bez povijesti, jer se ukradeni bicikli stalno preprodaju. Što god kupujete, zapišite broj okvira (Rahmennummer), obično otisnut ispod donje osovine gdje se pedale spajaju s okvirom, zajedno s markom, modelom i fotografijom. Taj broj omogućuje policiji da vam vrati pronađeni bicikl, a bez njega je pronađeni bicikl gotovo nemoguće ponovno spojiti s vlasnikom.

Krađa bicikla (Fahrraddiebstahl) stvaran je i stalan problem u njemačkim gradovima, sa stotinama tisuća prijavljenih krađa bicikala svake godine i mnogo više neprijavljenih. Praktična obrana je dobra brava i navika njezina korištenja. Jeftina kabelska brava se prereže u sekundama; čvrsta U-brava (Bügelschloss) ili teški lanac renomirane marke koštaju pravi novac s razlogom, a razuman savjet je potrošiti značajan dio vrijednosti bicikla na bravu i pričvrstiti okvir - ne samo kotač - na nešto fiksno. ADFC i lokalna policija redovito organiziraju akcije kodiranja (Fahrradcodierung) gdje se identifikacijski broj ugravira ili zalijepi na okvir; kodirani bicikl je manje privlačan lopovima i lakše ga je pratiti, a isplati se to učiniti. Osiguranje kućanskih predmeta (Hausratversicherung) može se proširiti i na krađu bicikla, ponekad samo iz zaključane sobe, a ponekad na ulici unutar određenog vremena, stoga pročitajte tu klauzulu prije nego što se na nju oslonite.

Jedna od opcija koju mnogi novopridošli propuštaju je leasing bicikala za tvrtke, poznat pod robnim markama kao što je JobRad ili generički kao Dienstrad-Leasing. Preko svog poslodavca unajmljujete bicikl (uključujući Pedelec ili teretni bicikl) i, u uobičajenom modelu žrtvovanja plaće (Gehaltsumwandlung), mjesečna stopa dolazi od vaše bruto plaće, tako da štedite porez na dohodak i socijalne doprinose. Oporeziva pogodnost privatne upotrebe izračunava se na samo 0.25 posto preporučene maloprodajne cijene bicikla mjesečno, povoljna stopa koja se trenutno primjenjuje na bicikle predane između 2020. i kraja 2030., što dobar bicikl čini znatno jeftinijim od kupnje. Ako vam umjesto toga poslodavac daje bicikl zaista uz vašu plaću, a ne kroz žrtvovanje plaće, ta je odredba u potpunosti oslobođena poreza prema članku 3. br. 37. Zakona o porezu na dohodak (EStG). Je li leasing zapravo bolji od kupnje ovisi o vašoj poreznoj stopi, cijeni bicikla i uvjetima vašeg poslodavca. Brz način modeliranja kompromisa je kalkulator „Lohn vs. Dienstfahrrad“ na Werkzeu.ge, platformi alata za preglednik za njemačku birokraciju i poreze koju je izradila Cryon UG, tvrtka koja stoji iza WeLiveIn.de; nalazi se u Pro verziji platforme, u beta je verziji i nije porezni savjetnik niti zamjena za Steuerberatera (poreznog savjetnika), stoga njegov rezultat tretirajte kao prvu procjenu i provjerite trenutne uvjete na stranicu s cijenamaTeretni bicikli (Lastenräder), koji prevoze djecu ili kupovinu u kutiji sprijeda, sve su popularniji, a brojni gradovi nude subvencije za njihovu kupnju; ti se programi razlikuju od grada do grada i dolaze i odlaze, stoga prije kupnje provjerite stranice svog grada o biciklizmu ili okolišu.

Dijeljenje bicikala i kombiniranje bicikla s javnim prijevozom

Ne morate posjedovati bicikl da biste ga vozili. Većina gradova ima javne sustave za dijeljenje bicikala koje otključavate aplikacijom: Call a Bike, kojim upravlja Deutsche Bahn, dostupan je u mnogim gradovima i na kolodvorima; Nextbike upravlja velikom mrežom pod lokalnim robnim markama; a nekoliko gradova vodi vlastite općinske sustave, ponekad integrirane u lokalnu aplikaciju za prijevoz tako da jedan račun pokriva vlak, tramvaj i bicikl. Obično plaćate po minuti ili kupujete dnevnu ili pretplatničku cijenu, a preuzimate i vraćate bicikl na kolodvorima ili, u sustavima s besplatnim korištenjem, unutar definirane zone. Bicikli za dijeljenje idealni su za "zadnju milju" od kolodvora do odredišta, za putovanje u jednom smjeru gdje se ne želite vratiti ili jednostavno za isprobavanje vožnje biciklom prije nego što se odlučite za kupnju.

Bicikl zaista dolazi do izražaja kada ga kombinirate s javnim prijevozom za duža putovanja. Možete se voziti do stanice, parkirati na sigurnoj stanici za bicikle ili postolju Bike-and-Ride i nastaviti vlakom ili uzeti bicikl i voziti se na kraju. Za ulazak bicikla u vlak ili tramvaj obično je potrebna zasebna karta za bicikl (Fahrradkarte) i ograničen je u vrijeme gužve, a detalji se razlikuju ovisno o regionalnom prometnom udruženju (Verkehrsverbund); umjesto da sve to ovdje ponavljate, pogledajte našu sustav javnog prijevoza vodič koji sadrži pravila za bicikle u vlaku i kako funkcioniraju regionalne mreže i njihove karte. Kombiniranje bicikla na svakom kraju putovanja vlakom jedan je od najkorisnijih načina putovanja u Njemačkoj i često je bolji od automobila po cijeni i vremenu putovanja od vrata do vrata.

Međugradske rute

Čak i kao praktični biciklist, prije ili kasnije ćete poželjeti napustiti grad, a Njemačka ima jednu od najbolje označenih mreža biciklističkih ruta na duge staze u Europi. Okosnicu čini skup od dvanaest numeriranih nacionalnih biciklističkih ruta, D-ruta (D-Netz), koje prelaze zemlju i povezuju se s rutama u susjednim državama i širom europskom mrežom EuroVelo. Uz njih prolaze poznate riječne i tematske rute: Elberadweg uz Labu od češke granice do Sjevernog mora, rute Weser i Rajna, Donauradweg uz Dunav, Ostseeküsten-Radweg uz baltičku obalu i Romantische Straße kroz srednjovjekovnu Frankonu i Bavarsku. One su uglavnom ravne do blage, dobro označene i prošarane biciklističkim pansionima, pa su prikladnije za obične bicikliste i obitelji, a ne samo za sportaše.

Za svakodnevne potrebe dovoljno je znati da ove rute postoje i da im se lako pridružiti za jednodnevni izlet ili vikend, koristeći regionalne vlakove za dolazak do početka i povratak s kraja. Dublje ture, biciklizam i brdski biciklizam kao sport – planiranje ruta, oprema, višednevni izleti – pripadaju rekreaciji na otvorenom, a ne prijevozu, a buduće poglavlje WeLiveIn.de o avanturama na otvorenom će ih obraditi; ovdje je poanta jednostavno u tome da će vas isti bicikl na kojem putujete na posao rado odvesti iz grada jasno označenom stazom kad god poželite dužu vožnju. Besplatni planeri ruta od ADFC-a i otvorene biciklističke karte olakšavaju sastavljanje putovanja.

Što dalje učiniti

Započnite s nabavkom ispravnog bicikla i navikom korištenja istog. Ako kupujete, odlučite se između trgovine biciklima i rabljenog bicikla, zabilježite broj rama na dan kupnje i uračunajte u proračun zaista dobru bravu umjesto najjeftinije na polici. Pitajte svog poslodavca nude li JobRad ili neku drugu shemu Dienstrad-Leasinga, jer ako to čine, bicikl može biti puno pristupačniji i modelirajte porezni učinak prije nego što potpišete ugovor. Ugradite ispravna prednja i stražnja svjetla prije zime, jer je to i zakon i najlakši način da izbjegnete kaznu i sudar.

Zatim naučite čitati znakove. Zapamtite da je biciklistička staza obavezna samo kada to piše na plavom okruglom znaku, da je isprekidana traka savjetodavna, a puna traka vaša te da vas Fahrradstraße stavlja na prvo mjesto. Imajte pravilo o alkoholu na umu iznad svega: na biciklu je 1.6 promila kazneno djelo, a čak i 0.3 s bilo kakvim znakom oštećenja može biti, a posljedice mogu doći do vaše vozačke dozvole putem MPU-a, stoga se nikada nemojte voziti kući nakon što ste pili. Ako želite ići dalje, pridružite se ili kontaktirajte ADFC za lokalne savjete, osiguranje i karte ruta, potražite biciklističke stranice svog grada za parkiranje, događaje kodiranja i sve subvencije za teretne bicikle te isprobajte program dijeljenja bicikala ili označenu dnevnu rutu kako biste vidjeli koliki se dio Njemačke otvara na dva kotača. Ništa od ovoga nije pravni savjet; za konkretan spor, kaznu ili nesreću, potražite pomoć od odvjetnika ili ADFC-a.