Deutsche Bahn: povjerenstvo razmatra manje vlakova

Može li manje vlakova učiniti njemačku željeznicu pouzdanijom? Stručno povjerenstvo koje je osnovao Deutsche Bahn počelo je 3. studenoga u Berlinu raditi upravo na tom pitanju. Njegovo ime, "Robuster Fahrplan" (otporan vozni red), opisuje cilj: vozni red koji ostarjela i preopterećena mreža doista može podnijeti. Istodobno nove brojke pokazuju da je u listopadu na vrijeme stiglo samo 56,2 posto vlakova na dugim relacijama, i dalje znatno ispod cilja koji je Deutsche Bahn sebi postavio za ovu godinu.

Odluka još nije donesena. Stručnjaci bi prve prijedloge trebali predstaviti početkom 2027., a ishod je otvoren. No već je sama ideja pokrenula raspravu među udrugama putnika, željezničkim prijevoznicima i saveznim zemljama.

Povjerenstvo ispituje manje vlakova

Povjerenstvo je kao neovisno tijelo sazvao DB InfraGO, podružnica Deutsche Bahna koja upravlja željezničkom mrežom i kolodvorima. Podupiru ga švicarski stručnjaci za vozne redove SMA und Partner, koji izrađuju izračune kapaciteta. Stručnjaci bi se trebali sastati nekoliko puta i tražiti načine da željeznički promet ostane stabilan i pouzdan u nadolazećim godinama intenzivnih radova. Njihovi rezultati bit će ocijenjeni zajedno s politikom, saveznim zemljama i željezničkim sektorom, javljaju Stuttgarter Zeitung i VerkehrsRundschau.

Jedan od članova je Enak Ferlemann, bivši povjerenik savezne vlade za željeznicu, koji danas sjedi u nadzornom odboru DB InfraGO-a. U razgovoru za Tagesspiegel dao je primjer što bi manje vlakova moglo značiti: između Berlina i Hamburga vlakovi na dugim relacijama mogli bi voziti jednom na sat umjesto svakih 30 minuta, a preostali vlakovi vozili bi pouzdano. Prema Dr. Webu, povjerenstvo će najprije snimiti trenutačno stanje kapaciteta, a zatim predložiti koje bi se veze mogle prorijediti. Deutsche Bahn nije naveo nijednu prugu, a Berliner Zeitung naglašava da još nije jasno hoće li doista voziti manje vlakova.

Zašto je mreža preopterećena

Deutsche Bahn navodi dva glavna razloga kašnjenja: zastarjelu infrastrukturu i preopterećena čvorišta u velikim željezničkim središtima. U 2025. više od 10 posto vlakova vozilo je dionicama iskorištenima više od 115 posto kapaciteta, a kašnjenja uzrokovana zagušenjem porasla su za 150 posto u posljednjih deset godina, prema podacima tvrtke koje navodi nekoliko medija. Vlak koji kasni na prometnoj pruzi brzo zadrži i vlakove iza sebe, zbog čega povjerenstvo ispituje bi li manje vlakova moglo značiti točnije vlakove.

Radovi pogoršavaju problem. Na mreži se gradi u rekordnom opsegu, ali putnici dosad nisu primijetili mnogo poboljšanja, primjećuje Stuttgarter Zeitung. U listopadu su vlakove usporavala brojna gradilišta u čvorištima i na glavnim prugama, uz velik broj tehničkih kvarova na tračnicama i signalima, rekao je Deutsche Bahn pri objavi mjesečnih brojki.

Manje vlakova nakon slabe godine za točnost

Točnost vlakova na dugim relacijama u listopadu, od 56,2 posto, bila je gotovo četiri boda bolja nego u rujnu, kada je na vrijeme stiglo samo 52,4 posto vlakova ICE i IC, navodi Deutsche Bahn. Vlak se smatra zakašnjelim od šest minuta kašnjenja, a otkazani vlakovi ne ulaze u taj pokazatelj. Drugi pokazatelj, koji mjeri jesu li putnici stigli na odredište s manje od 15 minuta kašnjenja i uključuje otkazivanja, iznosio je u listopadu 62,3 posto.

Šefica željeznice Evelyn Palla postavila je za 2026. cilj od najmanje 60 posto za vlakove na dugim relacijama, a Deutsche Bahn je od njega i dalje jasno udaljen. U većini mjeseci ove godine gotovo je svaki drugi vlak na dugim relacijama kasnio, a u 2025. samo je oko 60 posto stiglo bez većeg kašnjenja. Ako se trend nastavi, moguć je novi rekordno loš rezultat za ovu godinu. Savezna vlada želi da do kraja 2029. oko 70 posto vlakova na dugim relacijama bude točno, javlja Dr. Web.

Željeznički sektor podijeljen oko ideje o manje vlakova

Ideja o manje vlakova naišla je na kritike. Dirk Flege, izvršni direktor željezničkog lobija Allianz pro Schiene, rekao je da manje vlakova znači punije vlakove, a ne automatski i točnije. Prema njegovu mišljenju, pravi je odgovor veći kapacitet mreže. Prema Dr. Webu, naveo je i Švicarsku, Nizozemsku, Dansku i Austriju, gdje po kilometru pruge vozi više vlakova, a ipak su točniji. Peter Westenberger iz udruge Die Güterbahnen, koja okuplja privatne teretne prijevoznike, odbacio je opće smanjenje usluga i rekao da je cijeli sektor to isključio već prije godinu dana.

Regionalni prijevoznici otvoreniji su. Jan Görnemann, izvršni direktor udruge Bundesverband Schienennahverkehr, rekao je agenciji dpa da nema ništa protiv prorjeđivanja usluga ako pogađa sve i nije trajno. Prema njegovu mišljenju, rezovi moraju jednako vrijediti za daljinski, regionalni i teretni promet, a preostali vlakovi trebali bi biti dulji, jer kratki vlakovi troše oskudan kapacitet u preopterećenim čvorištima. Kod regionalnih vlakova pravo glasa imale bi i savezne zemlje, koje naručuju i plaćaju većinu tih usluga, primjećuje Dr. Web.

Što bi manje vlakova značilo za iseljenike

Za putnike se zasad ništa ne mijenja. Odluka o manje vlakova donijela bi se tek nakon što povjerenstvo predstavi prijedloge u 2027. i nakon što se o njima razgovara sa saveznim zemljama i sektorom. Na prometnim dugim relacijama poput Berlin-Hamburg prorijeđen vozni red mogao bi značiti manje polazaka za izbor, ali, ako plan uspije, i manje propuštenih presjedanja. Kritičari upozoravaju da bi preostali vlakovi mogli biti puniji, pa bi rezervacije sjedala na popularnim relacijama mogle postati važnije.

Do tada planirajte više vremena za važna putovanja, posebno ako morate presjedati. Ako vaš vlak znatno kasni, prema Deutsche Bahnu možete zatražiti odštetu u aplikaciji DB Navigator ili na svom DB korisničkom računu u odjeljku "Fahrgastrechte" (prava putnika), ili papirnatim obrascem u DB putničkom centru. Putnici koji regionalnim vlakovima putuju s Deutschlandticketom manje su pogođeni problemima na dugim relacijama, ali trebali bi pratiti raspravu o cijeni Deutschlandticketa za 2027. Obitelji koje planiraju putovanja mogu pogledati i obiteljsku kartu Deutsche Bahna.