Budućnost Deutschlandticket pod znakom pitanja unatoč dokazanoj klimi i isplativosti

Deutschlandticket štedi milijarde i smanjuje emisije

Propusnica za javni prijevoz u Njemačkoj, Njemačka karta, donio je značajne ekološke i gospodarske koristi od svog pokretanja 2023. Prema studijama koje su financirale savezna vlada i nevladine organizacije poput Greenpeacea, ulaznica je pridonijela smanjenju od 4.2 do 6.5 milijuna tona emisija CO₂ godišnje. Ovaj utjecaj uglavnom dolazi od novih korisnika—pojedinaca koji prije nisu koristili javni prijevoz, ali sada to čine redovito zahvaljujući pristupačnoj i povoljnoj karti.

The Njemačka karta, koji trenutačno košta 58 eura mjesečno, omogućuje neograničeno putovanje svim regionalnim i lokalnim javnim prijevozom diljem Njemačke. Iako ne uključuje međugradske ICE vlakove, karta je posebno atraktivna za putnike koji putuju na posao i na posao i putuju na udaljenosti od oko 30 kilometara po putovanju.

Stručnjaci iz klimatskog projekta Ariadne opisuju inicijativu kao glavni pokretač prijelaza s osobnih automobila na održiviji prijevoz. Studije su pokazale da je 12 do 16 posto putovanja koja su prije bila automobilom sada prebačeno na željeznicu, što je rezultiralo ne samo nižim emisijama nego i smanjenim prometnim gužvama i manjim troškovima povezanim s nesrećama.

Ekonomske koristi premašuju troškove

Unatoč tekućim raspravama o financiranju, istraživači tvrde da je Njemačka karta je ekonomski opravdan. Greenpeace procjenjuje da je u prvoj godini ulaznica pomogla uštedjeti njemačkom gospodarstvu gotovo 4 milijarde eura—premašavajući 3.45 milijardi eura potrebnih za njezino financiranje. Uštede proizlaze iz manjeg broja prometnih nesreća, smanjenih potreba za održavanjem infrastrukture i nižih vanjskih troškova automobilskog prometa.

Dugoročne projekcije još su povoljnije. Kad bi se program učinio trajnim i usvojio šire, ukupne godišnje uštede mogle bi doseći 4.88 milijardi eura. U scenariju s dodatno smanjenom cijenom karte od 29 eura, potencijalne uštede mogle bi narasti na 10.7 milijardi eura godišnje, s troškovima financiranja od samo 5.2 milijarde eura, prema izračunima Greenpeacea.

Ove brojke naglašavaju važnost održavanja i poboljšanja programa, ne samo zbog ekoloških razloga, već i zbog ekonomske održivosti. Kako sve više ljudi prelazi s automobila na javni prijevoz, ukupna korist se višestruko povećava.

Priuštivost i pristup još uvijek nejednaki

Dok je Njemačka karta je naširoko hvaljen, ne mogu svi stanovnici imati jednaku korist. Zasebna studija njemačkog Parity Welfare Association naglašava nedostatke u priuštivosti, posebno za pojedince s niskim primanjima. U mnogim regijama ne nude se nikakvi dodatni popusti, što kartu čini preskupom za one koji su u financijskim poteškoćama.

Od 497 njemačkih okruga i općina, 243 ne pružaju daljnje sniženje cijena. Nasuprot tome, neka područja - poput Würzburga - nude velike popuste, čime se mjesečna cijena spušta na samo 15 €. U Magdeburgu, za usporedbu, cijena ostaje čak 53 eura. Ove su razlike dovele do zahtjeva za standardiziranim Socijalna karta po cijeni od 25 € za skupine s niskim prihodima, osiguravajući pristup pristupačnoj mobilnosti diljem zemlje.

Katja Kipping, direktorica udruge za socijalnu skrb, opisala je trenutnu regionalnu lutriju cijena kao nepoštenu i nekompatibilnu s ciljevima inkluzivne javne infrastrukture.

Snažna podrška javnosti za nastavak

Unatoč nedavnom povećanju cijene s 49 € na 58 €, entuzijazam javnosti za Njemačka karta ostaje jaka. Ankete pokazuju da bi se gotovo 70 posto korisnika suočilo s većim troškovima mobilnosti bez karte. Štoviše, 42 posto bi se vratilo korištenju automobila, a oko 25 posto bi potpuno smanjilo putovanja - utjecaji koji bi potkopali i klimatske ciljeve i društveno sudjelovanje.

Sve veći broj građana i skupina za zagovaranje poziva saveznu i državnu vladu da osiguraju dugoročno financiranje. The Bündnis sozialverträgliche Mobilitätswende, koalicija za poštenu mobilnost, naglasila je hitnu potrebu za ulaganjem u ruralne i urbane sustave javnog prijevoza. Grupa upozorava da umjesto poboljšanja javnog prijevoza, mnoge regije smanjuju usluge, što riskira nazadovanje napretka.

Ističu ključne zahtjeve: proširene mreže, poboljšanu pouzdanost, bolju frekvenciju i pristupačnu infrastrukturu. Čistoća, sigurnost i pristup bez prepreka moraju postati standard, kako u vozilima tako i na kolodvorima.

Politička rasprava oko financiranja se nastavlja

Iako su dobrobiti naširoko priznate, budućnost je Njemačka karta je neizvjestan. Za 2025. program je financiran, ali ostaje neriješeno dugoročno financiranje. Politički čelnici i dalje su podijeljeni oko toga tko bi trebao snositi troškove.

Bavarski ministar prometa Christian Bernreiter (CSU), koji predsjeda nacionalnom konferencijom ministara prometa, inzistira na tome da savezna vlada mora preuzeti punu odgovornost, budući da je ulaznica izvorno savezna inicijativa. Njegov kolega u Sjevernoj Rajni-Vestfaliji, Oliver Krischer (Zeleni), naglasio je da karta igra ključnu ulogu u ublažavanju pritiska putnika i podržava transformaciju nacionalne mobilnosti.

Međutim, bez jasnih financijskih obveza, nastavak programa nakon 2025. ostaje pod znakom pitanja. Zagovaračke skupine tvrde da bi ukidanje karata ili dopuštanje daljnjeg rasta cijena ugrozilo i njegovu popularnost i njegovu učinkovitost u promicanju održivog prijevoza.

Prekretnica za javni prijevoz u Njemačkoj

The Njemačka karta pokazao je kako pristupačan i integrirani javni prijevoz može promijeniti ponašanje, smanjiti emisije i ostvariti stvarnu ekonomsku dobit. Postao je simbol pristupačne i moderne mobilnosti u Njemačkoj. Hoće li se ovaj zamah sada moći održati ovisi o političkim odlukama u nadolazećim mjesecima.

Javna potražnja je jasna, koristi su mjerljive, a troškovi – prema mišljenju stručnjaka – opravdani. Sada je pitanje hoće li se njemački kreatori politike posvetiti očuvanju i poboljšanju karte koja je već dokazala svoju vrijednost.