Zatvaranje VW tvornica: Planovi spašavanja i blokade cesta

Deset dana nakon što je nadzorni odbor Volkswagena odbacio najradikalniji plan smanjenja u povijesti tvrtke, bitka oko zatvaranja VW-ovih tvornica ušla je u novu fazu. Umjesto jedne velike odluke, prošli tjedan donio je niz ideja za spašavanje, političkih manevara i neuspjeha: saksonski prijedlog da se kineski partner privuče u Zwickau višim carinama, obrambeni sporazum za Osnabrück koji je navodno blokirao Katar i signale da bi Donja Saska sama mogla podržati investitora. Za desetke tisuća pogođenih radnika, od kojih su mnogi međunarodni, ishod ostaje otvoren do odlučujućeg sastanka odbora u rujnu.

Početna točka je glasovanje od 9. srpnja. Nadzorni odbor Volkswagena odbacio je paket restrukturiranja glavnog izvršnog direktora Olivera Blumea s 12 glasova za i 7 protiv, a predstavnici radnika i pokrajina Donja Saska, drugi najveći dioničar VW-a, činili su blokirajuću većinu, izvijestio je istraživački portal Correctiv. Plan je predviđao zatvaranje Zwickaua i Emdena od 2031., Hannovera od 2032. i Audijeve tvornice u Neckarsulmu od 2034., uz desetke tisuća dodatnih otpuštanja do početka 2030-ih.

Gdje je sada borba oko zatvaranja VW tvornica

Odbijanje nije riješilo temeljni problem Volkswagena; samo je kupilo vrijeme. Tvrtka je uhvaćena između pada prodaje u Kini, američkih tarifa koje je zajedno koštaju milijarde godišnje i tvornica električnih automobila koje rade daleko ispod kapaciteta. Očekuje se da će uprava ponovno razmotriti revidirani paket u rujnu, što će ovo ljeto pretvoriti u utrku za pronalaženje alternativa za četiri ugrožene tvornice.

Zato su događaji iz proteklog tjedna važni. Svaka vjerodostojna alternativna upotreba tvornice, bilo da se radi o novom partneru, novom proizvodu ili novom investitoru, slabi argumente za njezino zatvaranje. Svaki blokirani posao čini suprotno. Izvornu krizu i što ona znači za zaposlenike obradili smo u našem ranijem izvješću o Otpuštanja u VW-u i zatvaranje tvornica.

Saska se kladi na Kinu kako bi spasila Zwickau

Najneobičniji prijedlog došao je iz Dresdena. Saski ministar gospodarstva Dirk Panter predložio je 16. srpnja da EU otprilike udvostruči uvozne carine na kineske električne automobile, koje se trenutno kreću od oko 7.8 do 35.3 posto povrh standardne carine. Njegova logika: što je veća trgovinska barijera, to je privlačnije za kineskog proizvođača da proizvodi automobile unutar Europe, idealno u zajedničkom ulaganju u tvornici VW u Zwickauu.

Ulozi u regiji su ogromni. Oko 8,500 ljudi radi u samoj tvornici u Zwickauu, prvoj njemačkoj tvornici u potpunosti preuređenoj na električna vozila, a procjenjuje se da o njoj ovisi još 20 000 radnih mjesta kod dobavljača diljem Saske. Hoće li Bruxelles, Berlin ili sama uprava Volkswagena prihvatiti plan kojim se kineski konkurent poziva u tvornicu VW-a, drugo je pitanje, a reakcije su do sada bile oprezne.

Neuspjeh za Osnabrück, a zatim spas

Za tvornicu u Osnabrücku, gdje bi proizvodnja vozila trebala završiti 2027. godine, nade su počivale na neobičnoj prenamjeni: izraelska obrambena tvrtka Rafael željela je na toj lokaciji proizvoditi komponente za svoj sustav protuzračne obrane Iron Dome. Taj je dogovor sada pod znakom pitanja. Prema t-onlineu, pozivajući se na ranije izvješće Merkura, katarski državni investicijski fond, koji drži 10.4 posto Volkswagena i treći je najveći dioničar tvrtke, blokira potrebne odluke u upravnim tijelima VW-a.

Nekoliko dana kasnije stigao je protu-signal. Navodno je vlada Donje Saske spremna podržati investitora koji preuzima lokaciju u Osnabrücku, pa čak i ispituje vlastiti udio u tvrtki koja bi se bavila obrambenom proizvodnjom, izvijestio je Wirtschaftswoche. Ništa nije potpisano, ali poruka Wolfsburgu je jasna: država koja je pomogla blokirati plan zatvaranja namjerava ponuditi alternative, a ne samo veto.

Zatvaranje VW tvornica: Što se događa sljedeće

Sljedeća fiksna točka je kraj kolovoza, kada se očekuje da će se Blume izravno suočiti s radnicima i objasniti revidirane planove nakon ljetne pauze; Osnabrück navodno nije dio tog prvog kruga brifinga. Zatim, u rujnu, nadzorni odbor ponovno razmatra paket ušteda. Do tada, uprava mora odlučiti hoće li ublažiti popis zatvaranja, produžiti vremenski okvir ili pronaći uštede negdje drugdje.

Nijedna strana ne može jednostavno pričekati da druga strana prođe. Radničko vijeće i Donja Saska imaju većinu protiv prisilnih zatvaranja, ali ne mogu potaknuti potražnju za automobilima. Blumeu je, pak, potreban sporazum koji financijska tržišta prihvaćaju kao ozbiljan. Najvjerojatniji ishod ostaje pregovarački paket koji mijenja neka zatvaranja ili prenamjene VW tvornica za jamstva za radna mjesta, ali prošli tjedan pokazuje koliko vanjskih aktera, od Pekinga do Dohe, sada ima prste u rezultatu.

Što to znači za radnike i iseljenike

Ako vi ili vaš partner radite za Volkswagen ili jednog od njegovih dobavljača, ništa se formalno ne mijenja prije rujna, a postojeći sporazumi zasad isključuju prisilna otpuštanja u većini njemačkih VW lokacija. Ipak, ovo je dobar trenutak da shvatite svoj položaj: naš vodič za Njemački ugovori o radu i prava objašnjava otkazne rokove, zaštitu radničkih vijeća i što Sozialplan, dogovoreni sustav naknada u slučaju masovnih otpuštanja, znači za zaposlenike.

Izvan tvorničkih vrata, bitka oko zatvaranja VW-ovih tvornica test je kako se Njemačka nosi s industrijskim padom u svom najvažnijem sektoru. Automobilska industrija zapošljava stotine tisuća ljudi, uključujući veliki udio međunarodnih radnika na proizvodnim trakama u Saskoj i Donjoj Saskoj. Bez obzira hoće li odgovor biti kineski partneri, obrambena proizvodnja ili kontrolirano smanjenje, odluke donesene ove jeseni oblikovat će radna mjesta i lokalna gospodarstva desetljeće.