Dobit VW-a u drugom kvartalu pala za 33 posto

Volkswagen je u petak izvijestio o naglom padu zarade, pri čemu je dobit VW-a u drugom tromjesečju pala na 1.54 milijarde eura nakon oporezivanja, što je pad od 32.9 posto u odnosu na prethodnu godinu. Najveći europski proizvođač automobila za to je okrivio slabu potražnju u Kini, troškove američkih carina i visoke troškove restrukturiranja te je smanjio svoju prognozu prihoda za 2026. godinu. Podaci padaju u teškom trenutku za tvrtku koja je ujedno i najveći industrijski poslodavac u Njemačkoj.

Rezultat je bio ispod tržišnih očekivanja i smanjio je povlaštene dionice Volkswagena za oko 3 posto u ranom trgovanju. Za grupu koja osigurava tisuće radnih mjesta kod dobavljača diljem zemlje, slaba dobit VW-a u drugom kvartalu više je od jednog lošeg kvartala. Izravno se uklapa u širu raspravu o zdravlju njemačke industrije i budućnosti proizvodnog rada.

Što pokazuju podaci o dobiti VW-a za drugi kvartal

Neto dobit nakon oporezivanja od 1.54 milijarde eura uspoređuje se s oko 2.29 milijardi eura u istom razdoblju prethodne godine. Operativni rezultat iznosio je otprilike 3.47 milijardi eura, što je pad od gotovo 10 posto u odnosu na prethodnu godinu i ispod očekivanja analitičara. Operativna marža pala je, što je znak da Volkswagen prodaje manje profitabilnu mješavinu vozila dok su mu troškovi i dalje visoki.

Dva jednokratna faktora opteretila su kvartal. Prema izvješćima o rezultatima, Volkswagen je preuzeo trošak od oko 500 milijuna eura vezan uz prekid proizvodnje svog električnog modela ID.4 u SAD-u, te je prijavio negativne učinke miksa, što znači da je prodao više automobila s nižom maržom. Zajedno s manjim volumenima, ti su čimbenici povukli dobit znatno ispod prošlogodišnje razine.

Zašto su smanjene prognoze profita VW-a za drugi kvartal

Veći signal za sljedeću godinu su revidirani izgledi. Volkswagen sada očekuje da će prihodi u 2026. biti u rasponu od pada od 3 posto do otprilike nepromijenjenih rezultata, što je jasno smanjenje u odnosu na raniju prognozu rasta od nula do 3 posto. Jednostavno rečeno, tvrtka je prešla s očekivanja skromnog rasta na pripremu za mogući pad prodaje.

Glavna prepreka je Kina, dugo jedno od najvažnijih tržišta za Volkswagen. Isporuke u prvoj polovici godine pale su za otprilike trećinu jer su lokalni proizvođači električnih vozila preuzeli tržišni udio, a šire kinesko tržište automobila se smanjilo. Uz to, američke uvozne tarife povećale su troškove i prisilile grupu da preispita gdje proizvodi automobile. Smanjenje smjernica govori i investitorima i radnicima da uprava ne očekuje brz oporavak.

Reakcija na tržištima bila je brza. Preferirane dionice Volkswagena, klasa dionica s najvećom trgovanošću, pale su za oko 3 posto u ranom trgovanju u petak i oštro su pale od početka godine. Glavni financijski direktor Arno Antlitz opisao je malu maržu grupe kao poziv na buđenje koji ukazuje na daljnji krug restrukturiranja, priznajući da smanjenje troškova koje je već u tijeku nije otišlo dovoljno daleko.

Odvojena borba oko postrojenja i radnih mjesta

Vijesti o zaradi prate dugotrajniji spor oko Volkswagenovih njemačkih tvornica i radne snage, što je zasebna priča. Tvrtka je potvrdila planove za ukidanje do 100,000 radnih mjesta tijekom vremena, što je otprilike dvostruko više od ranije brojke, a budućnost nekoliko njemačkih lokacija je predmet rasprava. Ta bitka restrukturiranja, o kojoj smo pisali u našem izvješću o... Borba oko zatvaranja tvornica Volkswagena, radi se o dugoročnim kapacitetima i troškovima rada, a ne o rezultatima jednog tromjesečja.

Važno je odvojiti te dvije niti. Pad dobiti VW-a u drugom tromjesečju priča je o zaradi i smjernicama: što je tvrtka zaradila u tri mjeseca i što sada očekuje za godinu. Pitanje tvornice i radnih mjesta strukturno je pitanje koje će se odvijati tijekom godina pregovora sa sindikatima i radničkim vijećima. Oba ukazuju u istom zabrinjavajućem smjeru, ali nisu isti događaj.

Što to znači za njemačko gospodarstvo

Volkswagen zapošljava stotine tisuća ljudi u Njemačkoj i podržava široku mrežu dobavljača, od proizvođača čelika do softverskih tvrtki. Kada mu profit padne za trećinu, a izgledi postanu negativni, učinci se šire daleko izvan Wolfsburga. Slabiji rezultati smanjuju prostor za povećanje plaća, ulaganja i zapošljavanje te povećavaju pritisak na smanjenje troškova kojem su se sindikati opirali.

Za strane radnike u automobilskom sektoru ili njegovom lancu opskrbe, poruka je oprez, a ne panika. Volkswagen nije u krizi s ovim brojkama, ali signalizira štedljivije razdoblje s ograničenijim proračunima i nastavkom restrukturiranja. Svatko tko je zaposlen u industriji ili oko nje možda želi razumjeti svoja prava na sigurnost radnog mjesta i otpremnine, navedena u našem vodiču za Njemački ugovori o radu i prava radnikaOvaj kvartal podsjetnik je da čak ni vodeći proizvođač u zemlji nije imun na slabu potražnju u inozemstvu i rastuće troškove kod kuće.