Osnove javnog prijevoza

Njemačka ima jednu od najgušćih mreža javnog prijevoza u Europi, a za većinu ljudi koji se ovdje dosele, on u potpunosti zamjenjuje automobil. Ovo poglavlje objašnjava kako se sustav zapravo uklapa: tko što vozi, zašto je karta kupljena u jednom gradu bezvrijedna u drugom, što Deutschlandticket pokriva, a što ne u 2026. godini, kako kupiti i validirati kartu bez slučajnog počinjenja kaznenog djela i što vam se duguje kada vlak kasni. Cilj je da prvog dana ovdje možete pješice doći do najbliže stanice i putovati s povjerenjem.

Zašto javni prijevoz nema jedinstveni nacionalni sustav karata

Prvo što treba shvatiti jest da Njemačka nema jedinstveno prometno tijelo. Vlakove na duge relacije upravlja Deutsche Bahn (DB), nacionalna željeznica u većinskom državnom vlasništvu. Sve lokalno - podzemna željeznica, tramvaji, autobusi, prigradski vlakovi - regionalno je organizirano od strane Verkehrsverbunda, prometnog udruženja koje okuplja sve operatere u jednom gradskom području pod jednom zajedničkom tarifom. Berlin i Brandenburg imaju VBB, München ima MVV, Hamburg ima HVV, područje Rheine-Ruhr ima VRR, a Frankfurt ima RMV. Ima ih oko šezdeset.

Verkehrsverbund je razlog zašto vam karta kupljena u Kölnu ne vrijedi ništa u Stuttgartu. Međutim, unutar svog područja, udruga je zaista korisna: jedna karta vrijedi za sve autobuse, tramvaje, podzemne željeznice i prigradske vlakove unutar nje, bez obzira na to koja tvrtka upravlja vozilom. Ne kupujete zasebnu kartu kada prelazite iz podzemne željeznice u autobus. Kupujete jednu kartu za cijelo putovanje i ona vrijedi za sve njih dok ne istekne.

Svako udruženje zatim dijeli svoje područje na Tarifzonen, tarifne zone. Zato se berlinska karta prodaje kao AB, BC ili ABC: zona A je centar grada, B je ostatak grada do granice, a C je okolna regija Brandenburg, koja uključuje Potsdam i zračnu luku BER. Karta po cijeni AB neće vas odvesti do zračne luke. München, Hamburg i Ruhrsko područje koriste vlastitu logiku zona s različitim nazivima, pa kada stignete negdje novo, najkorisnije pitanje je koje zone prelazi vaša dnevna ruta. Deutschlandticket, o kojem će biti riječi u nastavku, uklanja ovaj problem za većinu ljudi, što je upravo razlog zašto je toliko popularna.

U-Bahn, S-Bahn, tramvaj, autobus i regionalna željeznica

Vozila imaju imena koja su zbunjujuće slična u pisanju, a razlika je bitna kada čitate ploču s polascima. U-Bahn (skraćenica od Untergrundbahn, podzemna željeznica) je gradski metro, kojim obično upravlja gradsko prometno poduzeće, uglavnom podzemnom željeznicom u centru. S-Bahn (Stadtschnellbahn, gradska brza željeznica) je prigradska željeznica koja ide dalje u okolno područje i njome obično upravlja Deutsche Bahn iako vaša lokalna karta pokriva tu kartu. U praksi, u centru grada ponašaju se na isti način. S-Bahn je onaj koji vas vozi do zračne luke ili sljedećeg grada.

Straßenbahn, obično nazvan Tramvaj, vozi po tračnicama na ulici i okosnica je mnogih gradova srednje veličine. Autobusi popunjavaju sve što tračnice propuštaju i obično su jedina opcija kasno navečer u manjim mjestima. Iznad njih nalaze se regionalni vlakovi: RB (Regionalbahn), koji staje posvuda, i RE (Regional-Express), koji ima istu ideju, ali preskače male stanice. Obje su regionalne usluge, što znači da ih pokriva Deutschlandticket – činjenica koja mjesečnu tranzitnu kartu pretvara u nacionalnu putnu kartu.

Jedna stvar koja privlači nove dolaske: vaša lokalna karta obično pokriva regionalne vlakove unutar područja vašeg udruženja, tako da putovanje RE vlakom od četrdeset minuta do susjednog grada već može biti uključeno u vašu kartu. Provjerite kartu udruženja prije kupnje zasebne DB karte za kratki preskok. Ovakvo preklapanje je normalno i potpuno je legalno iskoristiti.

Vlakovi na velike udaljenosti i koliko oni stvarno koštaju

Za putovanja između gradova, Deutsche Bahn nudi ICE (Intercity-Express, brzu uslugu), IC (Intercity) i EC (Eurocity, IC koji prelazi granicu). To je svijet odvojen od lokalnog prijevoza, sa svojim kartama, svojim cijenama i bez veze s vašom Verkehrsverbund propusnicom. FlixTrain i FlixBus konkuriraju na nekim rutama po nižim cijenama i manjoj učestalosti.

DB prodaje karte za duge relacije pod dva razloga. Sparpreis (štedna karta) je karta s popustom vezana za jedan određeni vlak – to se zove Zugbindung, vezanje za vlak – i jeftina je ako rezervirate rano, a skupa ili nedostupna ako rezervirate na sam dan. Super Sparpreis je ista ideja sa strožim pravilima povrata novca. Flexpreis (fleksibilna karta) košta znatno više, ali vas ni na što ne obvezuje: možete uzeti bilo koji vlak na ruti taj dan i možete dobiti povrat novca. Ako su vaši planovi čvrsti, rezervirajte Sparpreis tjednima unaprijed. Ako nisu, Flexpreis se često isplati jer ponovna rezervacija Sparpreisa naplaćuje naknadu, a razlika u cijeni između njih smanjuje se kako se datum približava.

Sjedalo nije uključeno. Sitzplatzreservierung (rezervacija sjedala) je zasebna mala naknada, a petkom poslijepodne, nedjeljom navečer i oko praznika gotovo je neophodna, osim ako niste spremni stajati u hodniku dva sata. Rezervirajte je prilikom rezervacije. Ako redovito putujete na velike udaljenosti, BahnCard se brzo isplati. BahnCard 25 daje 25 posto popusta i na Flexpreis i na Sparpreis, što je čini najjednostavnijom za razmišljanje. BahnCard 50 daje 50 posto popusta na Flexpreis, ali samo 25 posto na Sparpreis, pa nagrađuje ljude koji kasno rezerviraju i često putuju. BahnCard 100 je fiksna cijena za cijelu DB mrežu tijekom jedne godine i sada uključuje lokalni prijevoz. Cijene i promocije mijenjaju se nekoliko puta godišnje, stoga provjerite trenutne uvjete na bahn.de umjesto da vjerujete brojci koju ste negdje pročitali.

Deutschlandticket u 2026.

Deutschlandticket je danas najvažnija stvar koju treba razumjeti o javnom prijevozu u Njemačkoj, a gotovo sve što je o njemu napisano na internetu je zastarjelo. Počela je s cijenom od 49 eura mjesečno, porasla je na 58 eura 2025., a od 1. siječnja 2026. košta 63 eura mjesečno. Postojeće pretplate su se automatski prilagođavale, tako da ako ste se pretplatili 2025., već plaćate novu cijenu. Ministri prometa saveznih država dogovorili su povećanje u rujnu 2025., a također su dogovorili indeks troškova koji pokriva plaće, energiju i opće troškove. Od 2027. cijena bi trebala pratiti taj indeks, a ne biti politički određena svake godine, stoga očekujte da će se nastaviti povećavati u manjim, predvidljivijim koracima.

Ono što pokriva je velikodušno i precizno ograničeno. Vrijedi za sav lokalni i regionalni javni prijevoz u cijeloj zemlji, od svih operatera koji sudjeluju u programu: svaki U-Bahn, S-Bahn, tramvaj, gradski autobus, RB i RE u Njemačkoj, bez obzira u kojem se prometnom savezu nalazite. Zone prestaju biti važne. Ono što ne pokriva je putovanje na velike udaljenosti: nema ICE-a, nema IC-a, nema EC-a. Također ne pokriva FlixTrain ili FlixBus, niti prvu klasu. Prema Bundesregierungu, oko 14.5 milijuna ljudi ima jednu kartu.

Prodaje se samo kao mjesečna pretplata (Abo), osobna je i neprenosiva, a dolazi kao QR kod u aplikaciji (Handyticket) ili kao personalizirana čip kartica. Ne možete kupiti jednu pretplatu na automatu za jedno putovanje. Automatski se obnavlja, a većina pružatelja usluga zahtijeva da otkažete do desetog u mjesecu kako bi istekla na kraju tog mjeseca – propustite taj datum i plaćate još jedan mjesec. Postavite podsjetnik u kalendaru kada se prijavite, posebno ako ste u Njemačkoj samo zbog kratkog projekta.

Praktična aritmetika je dio koji vrijedi internalizirati: u gotovo svakom njemačkom gradu, Deutschlandticket je jeftiniji od lokalne mjesečne karte samo za taj grad i vrijedi diljem zemlje umjesto u jednoj zoni. Standardna mjesečna karta za veliki grad obično košta znatno više od 63 eura. Ako ćete kupiti lokalnu Monatskarte, prvo je usporedite s Deutschlandticketom, jer u većini slučajeva ne postoji scenarij u kojem lokalna karta pobjeđuje. Naše poglavlje o ulaznica za Njemačku dublje se bavi detaljima i iznimkama.

Otkrivanje je li bolje od vožnje

Druga usporedba s kojom ljudi griješe je automobil. Mjesečna karta izgleda skupo pored spremnika goriva, ali spremnik nije cijeli trošak, a pošten način donošenja odluke je odrediti cijenu stvarnog putovanja na posao, a ne nagađati. Uzmite svoju dnevnu rutu, pomnožite je s danima kada stvarno putujete i stavite cijenu goriva i potrošnju uz nju. Zatim dodajte osiguranje, porez, parking i amortizaciju koju tiho plaćate bez obzira kreće li se automobil ili ne. Mnogi ljudi koji provode ovaj izračun smatraju da Deutschlandticket pobjeđuje samo na putovanju na posao, prije nego što se uračuna parking, a to je postalo još istinitije nakon isteka porezne olakšice na gorivo 1. srpnja 2026.

Ako želite brzo provjeriti potrošnju goriva, Werkzeu.ge ima Spritkosten-Rechner, kalkulator troškova goriva koji je besplatan za korištenje bez računa (Gast razina). Unesite udaljenost, potrošnju i cijenu goriva, a on vam daje cijenu po putovanju i mjesečno koju možete zadržati za 63 eura. Werkzeu.ge je izradila tvrtka Cryon UG, koja stoji iza WeLiveIn.de. To je alat za stolna računala temeljen na pregledniku, dvojezičan na njemačkom i engleskom jeziku, smješten u Njemačkoj, koristi fiksne formule umjesto umjetne inteligencije, a u beta je verziji do 30. studenog 2026., stoga njegov rezultat tretirajte kao provjeru zdravog razuma, a ne kao provjeru ispravnosti. Besplatna razina sadrži oglase, a trenutne cijene pretplate su na stranicu s cijenamaTo nije financijski savjet i neće vam reći uživate li u vožnji. Ako ozbiljno razmatrate to dvoje, pročitajte naše poglavlje o vožnja u Njemačkoj uz ovaj.

Jobticket, semesterticket i snižene cijene

Nekoliko ruta čini Deutschlandticket jeftinijim, a najbolja od njih prolazi preko vašeg poslodavca. Prema pravilima Deutschlandticket-Jobticket, ako vaš poslodavac subvencionira najmanje 25 posto cijene karte, savezni program dodaje dodatnih 5 posto popusta, tako da poslodavcevih 25 posto zaposleniku kupuje 30 posto popusta. Mnoge srednje i velike njemačke tvrtke nude ovo i jednostavno to ne oglašavaju interno. Izravno pitajte svoj odjel za ljudske resurse postoji li Jobticket, jer je odgovor često da, a papirologija je obično jedan obrazac.

Studenti su pokriveni Deutschlandsemesterticketom, koji je pravilom utvrđen na 60 posto standardne cijene Deutschlandticketa. Naplaćuje se putem semestralne naknade, a ne kao mjesečna pretplata, traje cijeli semestar i ne može se otkazati mjesečno. Budući da je vezana za standardnu ​​cijenu, povećanje za 2026. prenosi se na nju: od zimskog semestra 2026./27. raste na 37,80 eura mjesečno. Mnogi gradovi također nude Sozialticket, kartu snižene cijene za osobe s niskim primanjima ili primatelje socijalne pomoći, a pravila za nju se određuju lokalno, stoga provjerite prometno udruženje svog grada.

Postoji i ruta koja uopće nema veze s kartama. Osobe sa Schwerbehindertenausweis, službenom karticom za teški invaliditet, mogu besplatno putovati lokalnim i regionalnim javnim prijevozom ako njihova kartica nosi odgovarajući Merkzeichen (kodovi G, aG, H, Bl ili Gl) i posjeduju Beiblatt (dodatni list) s važećom Wertmarke (žetonom). Wertmarke košta samodoprinos od 104 eura godišnje, odnosno 53 eura za šest mjeseci, a taj iznos nije povećan za 2026. Besplatna je za osobe s Merkzeichen Bl (slijepi) ili H (bespomoćni) i za primatelje osnovne pomoći za dohotak, koja se sada zove Grundsicherung otkako je zamijenila Buergergeld 1. srpnja 2026. S obzirom na to da Deutschlandticket sada košta 756 eura godišnje, Wertmarke od 104 eura koja pokriva istu regionalnu mrežu značajna je razlika za svakoga tko ispunjava uvjete.

Ta ruta ide na temelju obrazaca iz Versorgungsamta, a obrasci su mjesto gdje novopridošli gube najviše vremena. Werkzeu.ge Formularamt je pretraživi indeks službenih saveznih, državnih i općinskih obrazaca, također besplatan bez računa, s izvornom vezom, datumom preuzimanja i statusom za svaki obrazac, te dokumentira praznine tamo gdje obrazac nije pohranjen, umjesto da se pretvara da je potpun. To je razumno mjesto za početak traženja invalidske kartice i zahtjeva za Wertmarke za vašu državu. Priprema i generira dokumente; nikada ne dostavlja ništa vlastima umjesto vas i izričito nije pravni savjet.

Kupnja karte i saznanje treba li je validirati

Karte možete kupiti na Fahrkartenautomatu (automatu za prodaju karata) na gotovo svakoj stanici, kod vozača u mnogim autobusima, u Reisezentrumu (putničkom centru DB) za putovanja na velike udaljenosti i u aplikacijama. Aplikacija DB Navigator pokriva putovanja na velike udaljenosti i regionalna putovanja diljem zemlje i prva ju je potrebno instalirati. Svaki Verkehrsverbund također ima svoju aplikaciju, koja je obično bolja za lokalna putovanja i lokalne vrste karata. Google karte dobro funkcioniraju za planiranje, ali kupujte putem aplikacije operatera, a ne od preprodavača.

Validacija je ono u čemu se stranci hvataju, jer pravilo nije jedinstveno. Neke karte, uglavnom papirnate karte kupljene na automatu ili kiosku bez otisnutog datuma, moraju se ovjeriti u Entwerteru (automatu za validaciju) prije ulaska ili odmah nakon ulaska. Entwerter je mala kutija na peronu ili unutar vozila i ispisuje vrijeme na vašoj karti. Karta bez žiga tretira se kao da uopće nema karte. Za ostale karte ne treba ništa: bilo što s vašim datumom i vremenom već otisnutim na njemu, bilo što kupljeno u aplikaciji i sama Deutschlandticket vrijede od trenutka kada ih imate.

Sigurna navika je jednostavna. Kada kupujete papirnatu kartu, pogledajte je. Ako na njoj već nije prikazan današnji datum i vrijeme početka, pronađite Entwerter i žigosajte je prije nego što vlak krene. Ako niste sigurni, žigosanje karte koja nije trebala žigosanje ne košta vas ništa. Nežigosanje one koja je trebala košta vas 60 eura. Također imajte na umu da se kupnja pogrešne tarifne zone ili posjedovanje e-karte koju skener ne može očitati računaju kao putovanje bez valjane karte iako ste platili.

Provjere cijena, kazna od 60 eura i zašto je ovo kazneni zakon

Gotovo sav njemački lokalni prijevoz je otvoreni sustav. Nema rampi, nema vrata i nitko ne provjerava vašu kartu pri ulasku. To iznenađuje ljude koji dolaze iz gradova s ​​okretnim vratima i neke od njih navodi na loš zaključak. Sustav umjesto toga provode Kontrolleure (kontrolori karata), koji ulaze u civilu, blokiraju vrata na sljedećoj stanici i traže od svih u vagonu kartu. Nema načina da se to izbjegne. Mogu od vas zatražiti da se identificirate.

Ako nemate valjanu kartu, plaćate erhoehtes Befoerderungsentgelt, povećanu cijenu, od 60 eura. Taj se iznos određuje na nacionalnoj razini i primjenjuje se na autobuse i tramvaje prema općim uvjetima prijevoza (§9 VO-ABB). Na željeznici funkcionira malo drugačije prema §12 EVO: plaćate dvostruko više od uobičajene cijene, ali nikada manje od 60 eura. Postoji jedna korisna iznimka. Ako posjedujete valjanu osobnu pretplatničku karticu i jednostavno je ostavili kod kuće, obično je možete naknadno predočiti prijevozniku i platiti samo malu administrativnu pristojbu umjesto punih 60 eura – ali samo unutar roka otisnutog na obavijesti o plaćanju koju ste primili. Nakon tog datuma, predočenje kartice više ne pomaže. Ne stavljajte obavijest u ladicu.

Osim 60 eura, postoji jedna stvar koja je zaista važna za svakoga čiji status boravka ovisi o čistom dosjeu: utaja prijevoza u Njemačkoj je kazneno djelo, a ne upravno. Članak 265a Strafgesetzbucha (StGB), kaznenog zakona, pokriva „Erschleichen von Leistungen“, pribavljanje usluga prijevarom, i izričito imenuje „Befoerderung durch ein Verkehrsmittel“, prijevoz vozilom. Kazna je do godinu dana zatvora ili novčana kazna, a čak je i pokušaj kažnjiv. U praksi, prvi slučajevi koji uključuju jednu kartu od 60 eura obično se rješavaju plaćanjem, a prijevoznici obično prijavljuju ponovljene prijestupnike, a ne pojedinačne slučajeve. Ali osuda je kazneni dosje, a kazneni dosje je pitanje na obrascima za naturalizaciju i dozvolu boravka.

O tome se raspravlja godinama. U travnju 2026. Bundestag je o tome izravno glasao: prijedlozi stranaka Buendnis 90/Die Gruenen i Die Linke za dekriminalizaciju utaje prijevoza i zadržavanje postojeće građanske kazne od 60 eura odbijeni su 16. travnja 2026., a CDU/CSU, AfD i SPD glasali su protiv. Dakle, rasprava je stvarna i u tijeku, ali zakon se nije promijenio. Zasad vrijedi §265a StGB-a. Kupite kartu.

Kad vlak kasni: Vaš Fahrgastrechte

Njemački vlakovi kasne dovoljno često da se isplati znati režim odštete napamet. Pravila se zovu Fahrgastrechte, prava putnika, i utemeljena su na zakonima EU-a. Na željezničkim putovanjima, ako na odredište stignete 60 minuta ili više kasnije, dobivate povrat 25 posto cijene koju ste platili za to pojedinačno putovanje. Zakašnjenje od 120 minuta iznosi 50 posto. Odšteta manja od 4 eura se ne isplaćuje, što isključuje većinu kratkih lokalnih putovanja. Zahtjev za odštetu možete zatražiti putem obrasca Fahrgastrechte, dostupnog u vlakovima, na kolodvorima i u aplikaciji DB Navigator, a možete birati između vaučera i stvarnog novca – uvijek birajte novac.

Dva daljnja prava su manje poznata, a vrijednija. Ako se očekuje kašnjenje od najmanje 20 minuta na domaćoj ruti, Zugbindung na vašoj Sparpreis karti se automatski ukida: možete uzeti drugi vlak, uključujući raniji ili kasniji, bez promjene rezervacije i bez naknade. Na međunarodnim rutama prag je 60 minuta. To pretvara kartu s popustom u fleksibilnu kartu u trenutku kada stvari krenu po zlu, a mnogi ljudi je ne koriste jer pretpostavljaju da ih jeftina karta može uhvatiti u zamku. Drugo, ako ne možete dovršiti putovanje isti dan, prijevoznik mora osigurati smještaj. Ako morate sami organizirati alternativni prijevoz, poput taksija, možete dobiti povrat novca do 120 eura - ali samo ako željeznica nije uspjela organizirati alternativni prijevoz i niste mogli doći do prijevoznika u roku od 100 minuta od kašnjenja. Sačuvajte svaki račun.

Ova željeznička prava ne odnose se jasno na lokalni prijevoz. Ako vaš gradski autobus kasni dvadeset minuta, općenito ne postoji sustav kompenzacije usporediv sa željezničkim, iako neka prometna udruženja nude dobrovoljna jamstva točnosti za svoje putnike. Provjerite uvjete svog udruženja. Ako DB odbije zahtjev za koji smatrate da je valjan, Schlichtungsstelle fuer den oeffentlichen Personenverkehr, besplatno arbitražno tijelo za javni prijevoz, razmotrit će ga prije nego što vam zatreba odvjetnik.

Noćne usluge i kasni povratak kući

Njemačka se ne zatvara u ponoć, ali ono što se zatvara nakon toga uvelike varira od grada do grada. Berlin i Hamburg imaju svoje U-Bahn i S-Bahn tijekom cijele noći petkom, subotom i prije praznika, a radnim danom prelaze na linije Nachtbus (noćni autobus). München, Köln i Frankfurt imaju noćne autobusne i tramvajske mreže umjesto punog noćnog metroa. U manjim gradovima i ruralnim područjima posljednji autobus može krenuti prije 21:00, a nedjeljom možda uopće neće biti ničega.

Noćne linije obično imaju prefiks N na broju linije, a njihove rute nisu dnevne rute: noćni autobus može slijediti potpuno drugačiju rutu i zaustavljati se na mjestima koja dnevna linija zanemaruje. Vaša normalna karta, uključujući Deutschlandticket, vrijedi na njima bez dodatne naplate. Neka ruralna područja također imaju Anrufsammeltaxi ili Rufbus, dijeljeni taksi koji morate rezervirati telefonom sat vremena unaprijed, a koji vozi po tarifi javnog prijevoza, a ne po taksimetru. Navika koju vrijedi steći u prvom tjednu jest provjeriti posljednji polazak vaše linije prije nego što krenete, a ne poslije.

Bicikli, dijeljenje i kombiniranje načina vožnje

Bicikli su dio prometnog sustava, a ne zaseban hobi, a većina vlakova S-Bahna, U-Bahna i regionalnih vlakova omogućuje vam da ih ponesete u vlak – ali obično ne besplatno. Obično vam je potrebna Fahrradkarte, karta za bicikl, a ona nije uključena u Deutschlandticket. Postoje i vremenska ograničenja: mnogi gradovi zabranjuju bicikle u vlakovima tijekom jutarnje špice. Na ICE linijama na duge relacije, mjesta za bicikle postoje samo u nekim vlakovima i moraju se rezervirati unaprijed. Potražite piktogram bicikla na vratima vagona i koristite za to predviđeno područje.

Uz vlastiti bicikl, većina gradova nudi usluge dijeljenja bicikala (Nextbike, Call a Bike i lokalne sheme), električne skutere te dijeljenje automobila na stanicama ili besplatno. Deutsche Bahn-ov Call a Bike integriran je u aplikaciju DB Navigator, što pojednostavljuje vožnju zadnjim kilometrom od stanice. Realističan obrazac za većinu ljudi ovdje je kombiniranje načina prijevoza umjesto da se obvežu na jedan: Deutschlandticket za putovanje na posao, bicikl za kratke vožnje, dijeljenje automobila za mjesečnu vožnju namještaja i Sparpreis ICE karta rezervirana unaprijed za putovanje kući za Božić. Naše poglavlje o kultura i rute biciklizma pravilno pokriva tu stranu, a dijeljenje automobila ima svoje poglavlje u odjeljku o prijevozu.

Vaš prvi tjedan korištenja javnog prijevoza u Njemačkoj

Prvog dana počnite s tri stvari. Instalirajte DB Navigator i aplikaciju lokalne prometne udruge. Saznajte u kojim se zonama nalaze vaš dom i radno mjesto. Zatim razmislite hoćete li postati svakodnevni putnik, jer taj jedan odgovor odlučuje o svemu ostalom. Ako ćete putovati većinu dana, pretplatite se na Deutschlandticket – za 63 eura mjesečno vrlo je vjerojatno jeftinija od mjesečne karte vašeg grada i vrijedi i u svakom drugom njemačkom gradu. Ako ćete rijetko putovati, kupite pojedinačne karte i u potpunosti preskočite pretplatu.

Zatim postavite dva pitanja koja ne koštaju ništa, a često se isplate. Pitajte svog poslodavca nude li Deutschlandticket-Jobticket, jer doprinos poslodavca od 25 posto aktivira dodatnih 5 posto popusta, a mnoge tvrtke to nikada ne spominju. A ako se na vas ili nekoga u vašem kućanstvu odnosi kartica za osobe s invaliditetom, provjerite Beiblatt i Wertmarke, koji sa 104 eura godišnje pokriva istu regionalnu mrežu koju pokriva Deutschlandticket za 756. Ako ste student, vaša Deutschlandsemesterticket već je uključena u vašu semestralnu naknadu – provjerite prije nego što išta kupite.

Nakon toga, navike su male. Označite svaku papirnatu kartu koja već ne pokazuje vrijeme početka. Držite kartu pri ruci, ne zakopanu u vrećici, jer se inspektori ukrcavaju bez upozorenja, a "Imam jednu kod kuće" košta 60 eura osim ako ne postupite unutar roka navedenog u obavijesti. Snimite zaslon kašnjenja i zatražite svoju Fahrgastrechte naknadu kada vlak stigne sat vremena kasnije, jer je 25 posto cijene karte pravi novac i većina ljudi nikada ne podnese zahtjev. I provjerite posljednju noćnu vezu prije nego što krenete. Ništa od ovoga nije teško, a nakon mjesec dana je automatsko. Za sve ostalo što dolazi sa smještajem ovdje, naše poglavlje o Prvi koraci iseljenika u Njemačkoj je sljedeće mjesto za posjetiti.