Italo izazov: Deutsche Bahn mora napraviti mjesta

Desetljećima je željeznički promet na duge relacije u Njemačkoj značio jedno: Deutsche Bahn. To doba bi moglo završiti. Dana 17. srpnja 2026., Bundesnetzagentur, savezni regulator mreže, donio je konačnu odluku u slučaju koji je pokrenuo talijanski operater Italo, presuđujući da tvrtka može ući na njemačko tržište prijevoza na duge relacije i da državna željeznica mora odustati od kapaciteta pruga na svojim najprometnijim koridorima. Izazov Italo prvi je ozbiljan pokušaj stranog operatera velikih brzina da se izravno natječe s ICE mrežom i mogao bi promijeniti način putovanja ljudi između njemačkih gradova.

Deutsche Bahn trenutno upravlja s oko 95 posto svih željezničkih usluga na duge relacije u zemlji. Regulatori i mnogi frustrirani putnici nadaju se da će prava konkurencija učiniti njemačkoj željeznici ono što je nekoć učinila u Italiji i Španjolskoj: poboljšati uslugu i sniziti cijene.

Što je Bundesnetzagentur odlučila

Srž presude je nova konkurentska klauzula za preopterećene pruge. Na intenzivno korištenim dionicama s formalnim ograničenjima kapaciteta, infrastrukturna tvrtka DB InfraGO u budućnosti može dodijeliti samo 60 do 75 posto raspoloživog kapaciteta za duge pruge jednom operateru. U praksi, to ograničava vlastiti ogranak Deutsche Bahna za duge pruge i rezervira najmanje četvrtinu termina za konkurente. Pravilo stupa na snagu izgradnjom voznog reda mreže za 2028., koji počinje sljedeće godine.

Predsjednik Bundesnetzagentura Klaus Müller rekao je da veća konkurencija ima potencijal stvoriti bolje ponude za putnike. Prema t-onlineu, DB InfraGO sada mora uključiti klauzulu u svoje uvjete korištenja infrastrukture i podnijeti nacrt regulatoru na pregled u jesen. Okvir je proizašao iz Italove formalne pritužbe na način na koji su oskudni kapaciteti raspoređeni u Njemačkoj, proces koji je strukturno favorizirao postojećeg operatera.

Kako je Italo Challenge stigao u Njemačku

Italo je talijanski privatni operater brzih vlakova, poznat kod kuće po svojim tamnocrvenim vlakovima koji konkuriraju državnoj željeznici Trenitalia. Njegovi njemački planovi su konkretni: ulazak na tržište u proljeće 2028., flota od 30 brzih vlakova i 56 dnevnih linija. Tvrtka želi prometovati koridorom München-Frankfurt-Köln-Dortmund otprilike svaki sat i povezivati ​​München s Berlinom i Hamburgom svaka dva sata, prema dpa-inom sažetku koji je objavio onvista.

Komercijalna ponuda usmjerena je izravno na putnike osjetljive na cijene. Uprava Itala obećala je da će njegov ulazak znatno pojeftiniti željezničke karte u Njemačkoj, a sam regulator očekuje pad cijena tamo gdje se dva operatera natječu za iste putnike. Iskustvo iz Italije i Španjolske podržava očekivanje: na rutama gdje je stigla konkurencija brzih vlakova, cijene su pale, a broj putnika naglo porastao.

Deutsche Bahn uzvraća udarac

Aktualni operater ne prihvaća odluku tiho. Deutsche Bahn je rekao da će temeljito ispitati presudu, a DB InfraGO je odluku nazvao pravno upitnom, navodeći ono što opisuje kao proceduralne i istražne pogreške, izvijestio je Rhein-Zeitung. Tvrtka može osporiti presudu pred upravnim sudom u Kölnu, iako tužba ne bi automatski zaustavila planirani početak Italove izgradnje 2028. godine.

Političari su podijeljeni. Savezni ministar prometa Patrick Schnieder pozdravio je veću konkurenciju na dugim rutama kao dobru za putnike, ali je upozorio na posljedice za širu mrežu ako novajlija jednostavno preuzme profitabilne glavne linije, a da ne doprinese ništa drugdje; predložio je promjene u određivanju cijena tračnica kao moguće rješenje. Bavarska i Brandenburg izrazili su oštriju zabrinutost da bi regionalne usluge i veze s ruralnim područjima mogle patiti, jer je Deutsche Bahn tradicionalno koristio profit od prometnih ruta za podršku onima s manje prometa.

Što bi Italo Challenge mogao značiti za Faresa

Izazov Itala ne mijenja ništa odmah za putnike. Do 2028. ICE zadržava gotovo monopol na glavnim koridorima, uz postojeću malu alternativu Flixtrain. Ali ako se Italovi planovi održe, putnici na rutama München - Berlin, München - Frankfurt i Rhein-Ruhr dobili bi drugu opciju brzih vlakova s ​​​​vlastitim cijenama, vlastitim programom vjernosti i vlastitom logikom voznog reda.

Otvorena pitanja su stvarna. Italu su potrebni vlakovi certificirani za njemačku mrežu, osoblje, radionice i kapaciteti kolodvora, a za sve to potrebne su godine da se izgradi. I upozorenja o unakrsnim subvencijama zaslužuju pažnju: ako Deutsche Bahn izgubi prihode na svojim najboljim rutama, pritisak na mirnije veze mogao bi porasti osim ako se ne umiješa politika. Način na koji će se ta napetost riješiti odlučit će hoće li konkurencija pomoći svima ili uglavnom putnicima iz velikih gradova.

Što to znači za iseljenike u Njemačkoj

Ako redovito putujete između većih njemačkih gradova, odluka je dobra vijest s odgodom. Od 2028. godine najprometniji koridori trebali bi imati više sjedala i, ako se ponovi obrazac iz drugih zemalja, jeftinije karte, posebno za one koji rano rezerviraju. Vlakovi na velike udaljenosti također su rute koje nisu pokrivene Deutschlandticketom, pa je konkurencija glavna nada za niže cijene tamo; fiksna pretplata za lokalni prijevoz, koju objašnjavamo u našem vodiču za Njemačka karta, ostaje nepromijenjen.

Za sada se ništa ne mijenja u načinu planiranja putovanja na njemačkoj mreži, a naš pregled sustav javnog prijevoza pokriva trenutne mogućnosti. Ali izazov Italo vrijedi pratiti: drugi operater velikih brzina bio bi najveći potres njemačke željeznice od uvođenja ICE-a, a stanovnicima koji planiraju vikend putovanja diljem zemlje pružio bi, kao što je opisano u našem savjeti za domaća putovanja, zaista novi izbori.