Njemačka karta gubi više od milijun korisnika

Povećanje cijena uzrokuje pad pretplata na javni prijevoz

Njemačka karta, pokrenuta u svibnju 2023. kako bi ponudila paušalnu cijenu putovanja lokalnim i regionalnim javnim prijevozom diljem zemlje, pretrpjela je veliki udarac. Nakon prvog povećanja cijene u siječnju 2025. - s 49 eura na 58 eura - broj pretplatnika pao je za više od milijun. Iako su se fluktuacije u korištenju prije pripisivale sezonskim trendovima, nedavni podaci sugeriraju da bi pad mogao signalizirati dugoročniju promjenu u reakciji javnosti.

Analiza tržišta koju su proveli Udruženje njemačkih prijevoznika (VDV) i Deutsche Bahn otkriva da je broj mjesečnih korisnika pao s 14.5 milijuna u prosincu 2024. na 13.4 milijuna u siječnju 2025. Tijekom cijelog prvog tromjesečja 2025. prosječna baza korisnika iznosila je 13.5 milijuna, što je pad u odnosu na 14.2 milijuna u posljednjem tromjesečju prethodne godine.

Mladi ljudi i zahtjevi za posao bilježe najveći pad

Utjecaj povećanja cijena nije bio ravnomjerno raspoređen. Iako se dio pada može objasniti uobičajenim sezonskim varijacijama - poput većeg broja ljudi koji voze bicikl tijekom toplijih mjeseci - više od polovice izgubljenih pretplata, oko 430,000 XNUMX, izravno se pripisuje porastu cijena.

Dva korisnička segmenta doživjela su posebno strme padove. Među osobama u dobi od 14 do 29 godina pretplate su pale za više od 36 posto. U međuvremenu, broj vlasnika radnih mjesta - koje obično subvencioniraju poslodavci - pao je za 16 posto na 2.2 milijuna. Ove su brojke uznemirile i stručnjake iz industrije i kreatore politika, posebno jer su se te skupine smatrale ključnima za dugoročnu održivost pretplata.

Prometne vlasti očekivale su da će više tvrtki uvesti kartu kao dio programa beneficija za zaposlenike. Umjesto toga, entuzijazam je splasnuo nakon skoka cijena, što je dovelo do razočaranja u sektoru.

Struktura financiranja pod pritiskom

Njemačka karta ostaje jedna od najpovoljnijih opcija prijevoza u zemlji, čak i nakon povećanja na 58 eura. Većina regionalnih mjesečnih karata i dalje je znatno skuplja. Program se financira trostrukim modelom: prodajom karata, brojem korisnika i javnim subvencijama. Savezna i pokrajinske vlade zajedno doprinose s 3 milijarde eura godišnje kako bi nadoknadile gubitke koje snose prijevoznici.

Međutim, dužnosnici VDV-a sada upozoravaju da bi te subvencije mogle biti nedovoljne. Rastući troškovi energije, osoblja i održavanja znače da bi moglo biti potrebno dodatnih 400 milijuna eura kako bi sustav ostao financijski stabilan. Bez povećanja javnih doprinosa, daljnja povećanja cijena mogla bi postati neizbježna - čak i prije vremenskog okvira navedenog u koalicijskom sporazumu.

Političke obveze i buduće cijene

Vladajuća koalicija CDU/CSU i SPD složila se nastaviti s njemačkom kartom i nakon 2025., a povećanje cijena službeno je odgođeno do 2029. Očekuje se da će se u tom trenutku udio troškova koje snose korisnici povećavati „postupno i na društveno odgovoran način“. Ova je obveza imala za cilj zaštititi pristupačnost i potaknuti široko prihvaćanje.

Međutim, čelnici industrije propituju je li zamrzavanje cijena još četiri godine realno. Voditelj javnog prijevoza VDV-a, Alexander Möller, kritizirao je rigidnost politike. „Nerealno je očekivati ​​da jedan od rijetkih proizvoda u Njemačkoj s fiksnom cijenom do 2029. može ostati održiv“, rekao je. „Svaka druga usluga prilagođava se inflaciji i rastućim troškovima. I ova bi se trebala.“

Sektor zahtijeva strateško prilagođavanje

Kako bi se spriječio daljnji gubitak korisnika i stabiliziralo financiranje, prijevozničke tvrtke pozivaju vladu da preispita svoju strategiju određivanja cijena. Umjesto naglih porasta, industrija preporučuje povezivanje budućih povećanja cijena s indeksom, poput inflacije ili rasta plaća, kako bi se osigurala predvidljivost i transparentnost za potrošače.

Osim toga, operateri pozivaju savezne i državne vlade na dugoročni i pouzdani financijski okvir. S obzirom na to da trenutni sporazumi o subvencijama istječu krajem godine, a pregovori o proračunu još uvijek nisu riješeni, ostaje neizvjesnost oko toga kako će se karta podržavati u budućnosti.

Möller je naglasio važnost pozicioniranja Njemačke karte kao ključne nacionalne politike mobilnosti, a ne samo privremenog programa subvencija. Također je predložio pokretanje nove nacionalne marketinške kampanje kako bi se oživio javni entuzijazam i privukli novi korisnici - posebno među mlađom demografskom skupinom.

Rizik od neuspjeha politike bez prilagodbe

Uvedena uz snažnu podršku javnosti, njemačka karta u početku je povećala broj putnika i ponudila nadu u održiviju mobilnost. No, nedavni trendovi ističu ranjivosti u njezinoj trenutnoj strukturi. Bez ciljanih prilagodbi cijena i financiranja, prometni stručnjaci strahuju da bi karta mogla izgubiti svoj zamah.

Pad korištenja događa se u vrijeme kada klimatska politika, urbana mobilnost i javni prijevoz dobivaju na važnosti diljem Europe. Ako Njemačka želi zadržati vodeću poziciju u održivim prometnim rješenjima, mora osigurati da pristupačnost ne dolazi na štetu operativne održivosti.