Njemački željeznički sustav na udaru kritika zbog velikih kašnjenja

Ministri zahtijevaju mjere zbog netočnosti vlakova

Sve veći broj njemačkih saveznih i državnih dužnosnika izražava zabrinutost zbog pogoršanja performansi željezničke mreže u zemlji, posebno usluga na duge relacije kojima upravlja Deutsche Bahn (DB). Nakon godine sve većih kašnjenja, infrastrukturnih problema i javnog nezadovoljstva, i savezna i regionalne vlade sada se zalažu za brza i opipljiva poboljšanja.

Savezni ministar prometa Patrick Schnieder (CDU) opisao je trenutne stope točnosti od 60 do 65 posto u putovanjima na duge relacije kao „neprihvatljive“ i jasno dao do znanja da se ova razina usluge ne može nastaviti. U intervjuu je Schnieder izjavio da ciljevi iznad 80 posto moraju postati novi minimalni standard. Naglasio je da se problemi protežu dalje od točnosti, ističući i čistoću i sigurnost kao glavna područja za poboljšanje.

Pritisak na državnoj razini i neuspjeh regionalnih službi

Ponavljajući kritike savezne vlade, Grant Hendrik Tonne, ministar prometa Donje Saske, oštro je kritizirao stanje regionalnih i međugradskih željezničkih usluga. Nedavne statistike točnosti opisao je kao „maksimalno loše vrijednosti“ i zahtijevao da se postojeća infrastruktura koristi učinkovitije umjesto oslanjanja na daleke planove proširenja. Tonne je pozvao na hitna ulaganja u povećanje kapaciteta, posebno na preopterećenim rutama između Hannovera i Hamburga, kao i Rotenburga i Verdena. Tvrdio je da su ove nadogradnje ključne za vraćanje pouzdanosti i ponovno povećanje atraktivnosti željezničkog putovanja.

Tonne je odbacio objašnjenje koje Deutsche Bahn često navodi - da su za to krivi zastarjela infrastruktura i ograničeni željeznički kapaciteti - inzistirajući da ti uvjeti nisu dovoljno opravdanje za nastavak loše usluge. Prema njemu, planiranje mora odražavati trenutne stvarnosti mreže, a uska grla u kapacitetu moraju se hitno riješiti.

Infrastrukturni projekti donose kratkoročne probleme

Kritike dolaze u trenutku kada željeznički sustav prolazi kroz program obnove vrijedan više milijardi eura usmjeren na 40 takozvanih "visokoučinkovitih koridora". Inicijativa je namijenjena modernizaciji glavnih željezničkih ruta, ali sam proces stvara daljnje poremećaje. Ruta Riedbahn do Frankfurta, na primjer, već je bila glavni izvor kašnjenja zbog opsežnih radova na popravcima.

Ministar Schnieder priznao je da će ova investicijska faza i dalje opteretiti sustav u kratkom roku, ali je inzistirao da je dugoročni cilj daleko pouzdanija i modernija željeznička mreža. Međutim, s obzirom na to da se sada predviđa da će cijela remontna faza trajati do 2035. - četiri godine dulje nego što se prvobitno očekivalo - raste zabrinutost zbog otpornosti trenutnog sustava tijekom ovog produljenog razdoblja izgradnje.

Prekidi vikendom naglašavaju tekuće probleme

Dok se dugoročno planiranje nastavlja, korisnici željeznice suočavaju se s čestim i nepredvidivim poremećajima u prometu. Tijekom vikenda, veliki nestanak struje pogodio je berlinsku mrežu S-Bahna između Gesundbrunnena i Nordbahnhofa. Nekoliko linija, uključujući S1, S2 i S25, bilo je ili odgođeno ili potpuno obustavljeno. U jednom trenutku, promet u pogođenoj zoni bio je potpuno obustavljen.

Tehničari su hitno radili na ponovnom uspostavljanju opskrbe strujom, a putnicima je savjetovano da pređu na alternativne prijevozne usluge kojima upravlja BVG. Nije određen vremenski okvir za potpuno vraćanje normalnog prometa, ostavljajući putnike bez jasnih opcija veći dio dana.

Deutsche Bahn suočava se s pitanjima vodstva

Kako rezultati i dalje opadaju, rastu nagađanja o budućnosti vodstva Deutsche Bahna. Ministar prometa Schnieder nagovijestio je da bi se kadrovske odluke mogle donijeti tijekom ljetnih mjeseci, posebno navodeći srpanj i kolovoz kao vremenski okvir za moguću promjenu na vrhu. Sadašnji izvršni direktor Richard Lutz dospio je pod lupu, ali još nije objavljena službena odluka.

Schnieder je jasno dao do znanja da je reforma sustava složen zadatak koji se neće brzo riješiti. Naglasio je potrebu da se u potpunosti razumije zamršenost strukture DB-a prije nego što se naprave velike promjene. Unatoč tome, mogućnost zamjene vodstva je sve veća jer raste pritisak da se pokaže odgovornost.

Nema neposrednih planova za cestarine na autocestama

Paralelno s fokusom na željeznicu, ministar Schnieder isključio je uvođenje novog sustava naplate cestarine za osobne automobile na njemačkim autocestama - barem zasad. Iako je priznao da je tema i dalje politički osjetljiva, izjavio je da vlada trenutno ima dovoljno financijskih sredstava kroz posebne fondove i ne planira provoditi sustav naplate cestarine u bliskoj budućnosti.

Javno povjerenje i dalje opada

Najnovija runda kritika pridodaje se rastućem popisu zabrinutosti oko njemačkih nacionalnih željeznica. Unatoč rekordnim obećanjima o ulaganjima, putnici se suočavaju s rutinskim kašnjenjima, prenatrpanim vlakovima i lošim standardima usluge. S obzirom na to da će infrastrukturni projekti trajati još jedno desetljeće, uspjeh obnove njemačkih željeznica uvelike ovisi o privremenim rješenjima, poboljšanjima u stvarnom vremenu i odlučnom upravljanju.

Ostaje za vidjeti hoće li se savezni i državni zahtjevi pretvoriti u stvarne promjene u svakodnevnom poslovanju. No, s rastućom političkom kontrolom i nestašicom javnog strpljenja, Deutsche Bahn i njezino vodstvo sada su pod stalnim pritiskom da preokrenu trend pada.